汽車行業未來兩年可能出現產能過剩風險

    由於車市火爆，中國國內諸多車企不約而同地走上了產能擴張之路。29日

，就有東風日產、奧迪和上海大眾3家車企傳出擴產動向。而近一個月來

，宣布產能擴張計劃的乘用車企已有10多家。盡管當前車企庫存尚低
，但專家擔憂2010年汽車行業將出現產能過剩風險。
　　在海外車企不斷停產關廠，縮小規模的背景下
，中國車企卻頻頻宣布擴產，成為一道獨特風景線。7月29日，東風日產對外正式宣布，將投資50億元人民幣在廣州花都擴建24萬台產能的新工廠。同一天，奧迪也傳來消息，計劃在09年9月在中國開設新工廠，計劃投資10億人民幣，預計產能達10萬輛；無獨有偶，上海大眾也傳來消息
，其南京工廠新增產能20萬輛，建成後上海大眾的產能將突破100萬輛。
　　東風本田總經理倉石誠司在22日告訴記者，公司有能力將現有產能翻番，提升到24萬輛。7月20日，長安宣布累計投資32億元，把長安自主轎車基地從20萬輛年產能擴大到40萬輛，未來3年內還將開發
、投放13款新產品
，打造百萬台級的產能。7月初，吉利則表示到2015年希望完成產銷200萬輛的目標。
　　汽車市場人士分析，2009年(nian)來(lai)
，在(zai)不(bu)景(jing)氣(qi)的(de)全(quan)球(qiu)車(che)市(shi)中(zhong)
，中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)卻(que)一(yi)枝(zhi)獨(du)秀(xiu)。誰(shui)在(zai)中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)取(qu)得(de)先(xian)機(ji)
，誰(shui)就(jiu)能(neng)在(zai)未(wei)來(lai)的(de)競(jing)爭(zheng)中(zhong)做(zuo)到(dao)領(ling)先(xian)一(yi)籌(chou)。因(yin)此(ci)
，這(zhe)一(yi)輪(lun)的(de)擴(kuo)產(chan)邏(luo)輯(ji)也(ye)就(jiu)比(bi)較(jiao)容(rong)易(yi)理(li)解(jie)了(le)。
　　東風有限總裁中村公泰表示：“中zhong國guo已yi經jing成cheng為wei日ri產chan全quan球qiu最zui重zhong要yao的de戰zhan略lve市shi場chang
，新xin工gong廠chang的de擴kuo建jian將jiang進jin一yi步bu提ti升sheng東dong風feng日ri產chan的de市shi場chang地di位wei。未wei來lai，東dong風feng日ri產chan將jiang力li爭zheng成cheng為wei中zhong國guo最zui重zhong要yao的de乘cheng用yong車che製zhi造zao商shang之zhi一yi。”
　　事實上，根據各車企已經公布的規劃，到2010年
，國內14家主流汽車企業的產能儲備之和高達已1,582萬輛，而2009年，據中汽協預測

，中國汽車產業全年的總銷量將在1,100萬輛左右

，其中乘用車年銷售量尚不足1,000萬輛。
　　因此，國泰君安汽車行業研究員張欣警示
，到2010年，國內的汽車產業出現過剩是肯定的，甚至在09年的下半年就會發生。產能過剩的最大風險就是價格戰可能趨於惡性化，進而吞噬企業盈利。
　　另外，下半年國內汽車市場的不確定性也在增加。來自國家稅務總局的消息稱
，2.0L排量的轎車不太可能在年內獲得購置稅減免的優惠；工信部、財政部和稅務總局等聯合推出的新油耗標準
，將對一些油耗技術水準要求還不夠的企業產生經營財務上的壓力
；同時，渤海證券分析師張立平認為，隨著7月份淡季到來
，和前期汽車消費鼓勵政策的刺激效果的逐漸減弱

，汽車銷量會有所下降。據他預測，“7月份乘用車銷量環比下降10%至15%。”