高鐵格局下“太原製造”鐵路裝備產業集群

   鐵路一直被稱作“鐵老大”，原因何在？即便高速公路裏程數成倍增長
，航空網絡遍布每個城市，也從沒撼動“鐵老大”的(de)地(di)位(wei)。世(shi)界(jie)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)表(biao)明(ming)
，建(jian)設(she)鐵(tie)路(lu)是(shi)許(xu)多(duo)國(guo)家(jia)經(jing)濟(ji)起(qi)飛(fei)階(jie)段(duan)一(yi)個(ge)強(qiang)有(you)力(li)的(de)推(tui)動(dong)力(li)量(liang)
，是(shi)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)的(de)有(you)力(li)杠(gang)杆(gan)
，它(ta)拉(la)出(chu)無(wu)數(shu)現(xian)代(dai)化(hua)的(de)城(cheng)市(shi)，推(tui)動(dong)了(le)工(gong)業(ye)化(hua)、市場化、城鎮化和現代化進程。

    鐵路運輸的優勢是運力大
、成本低、占地少
、節能環保
、安全性好，特別是在發展綠色環保交通體係中優勢明顯。據統計，到2009年底，中國鐵路營業裏程達8．6萬公裏，居亞洲第一位，世界第二位。然而，每每遭遇客貨流高峰，仍然運力緊張、難(nan)以(yi)滿(man)足(zu)需(xu)求(qiu)。在(zai)我(wo)國(guo)

，鐵(tie)路(lu)在(zai)綜(zong)合(he)交(jiao)通(tong)體(ti)係(xi)中(zhong)的(de)重(zhong)要(yao)地(di)位(wei)難(nan)以(yi)代(dai)替(ti)
，更(geng)重(zhong)要(yao)的(de)是(shi)，鐵(tie)路(lu)符(fu)合(he)可(ke)持(chi)續(xu)發(fa)展(zhan)戰(zhan)略(lve)。因(yin)此(ci)，鐵(tie)路(lu)工(gong)業(ye)也(ye)麵(mian)臨(lin)著(zhe)更(geng)大(da)的(de)機(ji)遇(yu)和(he)挑(tiao)戰(zhan)
，特(te)別(bie)是(shi)隨(sui)著(zhe)我(wo)國(guo)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)建(jian)設(she)的(de)突(tu)飛(fei)猛(meng)進(jin)，更(geng)為(wei)鐵(tie)路(lu)裝(zhuang)備(bei)的(de)進(jin)一(yi)步(bu)突(tu)破(po)提(ti)供(gong)了(le)可(ke)能(neng)。

    高鐵時代

，太原的裝備製造優勢能發揮多大作用？太原在鐵路裝備製造中又將承擔何種角色？省委常委、市委書記申維辰在全市領導幹部大會上提出新要求——以太原鐵路裝備工業園為載體，以智奇
、晉機
、太重和北車集團為主體，建成國內最大、對世界有影響的鐵路裝備產業集群
，形成“南有長安重汽，北有北方貨車”的太原市裝備製造業新格局。

    整合就是力量

    在《全省鐵路裝備製造業調整振興實施方案》中，太原的優勢一覽無餘。

    太原軌道交通裝備公司是全國最大的電力機車檢修基地和鐵路貨車設計主導企業，電力機車檢修國內市場占有率48％，鐵路貨車國內市場占有率10％
；晉西機器集團是亞洲最大的鐵路車軸生產企業，國內市場占有率40％；智奇鐵路設備有限公司是目前國內唯一一家高速動車組輪對生產和檢修基地；太重集團是既能生產車輪又能生產車軸的綜合性裝備製造企業；太鋼集團是全球最大的輪軸鋼坯等特種鋼原材料生產企業……

    作為首批進入太原鐵路裝備工業園的企業，中國北車股份太原軌道交通裝備有限公司近年來的發展備受關注。“‘退城入園’搬遷建廠
，是我們目前工作的重點所在。有了更大的舞台，我們的鐵路貨車整車製造生產線
、鐵路貨車檢修生產線、鐵路電力機車檢修生產線
、鐵路工程作業車生產線、鐵路產品零配件生產線等五條生產線將全部配齊
，年銷售收入達到50億元。到時候，太原發展鐵路裝備絕不是一句空話。”太原軌道交通裝備有限責任公司有關人士介紹說。

    當然，這絕非全部。剛剛過去的2009年，標有“太原製造”的鐵路裝備製造企業用踏實的步伐朝著國內一流的鐵路裝備製造基地邁進——

    智奇高速動車組輪對生產線開工投產，填補了國內在該領域的空白，實現了為我國生產動車的四大主機廠提供配套高速輪對

；

    亞洲最大的鐵路車軸生產企業晉西機器集團年生產能力達10萬根以上
，確定了創建國際鐵路車輛零部件生產基地的發展目標；

    國內惟一能夠同時生產車輪和車軸的企業太重，產品覆蓋鐵路運輸、城市軌道交通等領域
，遠銷北美
、非洲、澳洲以及東南亞等國家和地區；

    每100根國產火車軸中
，就有90多根是用太鋼集團生產的鋼製造的，太鋼已成為全球最大的輪軸鋼坯等特種鋼原材料生產企業；

    此外
，還有汾機、信聯、重泰、剛玉……本土企業積極發力，十指緊握出重拳
，整合的力量開始凸顯。

    提升才有未來

    企業資源的整合隻是一方麵，除了做好加法

，太原要轉變經濟發展方式
、實現鐵路裝備產業的突破
，更需要做的是提升改造，做好乘法。

    因此
，擴大車輛
、車軸
、輪對的生產能力


，建成全國最大的鐵路裝備製造新基地，打造太原鐵路裝備工業園被提上議事日程。2008年底，太原市政府與中國北車股份公司簽訂戰略合作框架協議。2009年10月28日，總投資60億元的太原鐵路裝備工業園項目開工奠基，預計2012年6月全部建成投產，項目達產後，可實現銷售收入70億元。

    節能、運量大

、準時，較之公路運輸
，鐵路一直都是晉煤外運的大通道。按照我國目前鐵路建設規劃
，到2020年，鐵路營業裏程規模將達到12萬公裏
，快速客運網總裏程達5萬公裏以上，要提高鐵路運力，更需要鐵路裝備製造的規模化和現代化。

    在市經信委副主任劉元亮看來，鐵路裝備製造的市場空間可以說是巨大的。“與其他裝備製造業有著明顯區別，鐵路裝備製造屬於國家控製相對嚴格的領域，無論是整車製造

、零部件生產還是車輛檢修，企業資質必須經過鐵道部認可，太原現有的企業就是我們的最大優勢。”企業之間的整合提升是基礎，太原作為省城的提升發展也是必要條件。

    年內，太中銀鐵路即將建設完成
，通車之後，縱貫南北、連通東西的“十”字鐵路網絡將使太原真正成為承東啟西的物流中心、能源原材料供給的華北鐵路樞紐。區位優勢的大幅提升，無疑為中西部地區鐵路貨車檢修、機車檢修提供了更加節省成本的選擇

，中國北方規模最大的鐵路貨車造修基地勢必將在太原形成。

    在zai國guo家jia拉la動dong內nei需xu的de建jian設she項xiang目mu中zhong
，各ge類lei鐵tie路lu建jian設she項xiang目mu投tou資zi高gao達da兩liang萬wan億yi元yuan。此ci外wai，高gao速su鐵tie路lu裝zhuang備bei製zhi造zao也ye已yi經jing突tu破po了le技ji術shu瓶ping頸jing。對dui於yu軌gui道dao交jiao通tong設she備bei的de極ji大da需xu求qiu，這zhe也ye為wei我wo市shi鐵tie路lu裝zhuang備bei製zhi造zao企qi業ye帶dai來lai了le巨ju大da商shang機ji；中(zhong)國(guo)北(bei)車(che)股(gu)份(fen)有(you)限(xian)公(gong)司(si)同(tong)時(shi)也(ye)看(kan)好(hao)了(le)太(tai)原(yuan)的(de)市(shi)場(chang)
，承(cheng)諾(nuo)為(wei)我(wo)市(shi)未(wei)來(lai)發(fa)展(zhan)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)提(ti)供(gong)支(zhi)持(chi)，將(jiang)根(gen)據(ju)需(xu)要(yao)建(jian)設(she)城(cheng)市(shi)輕(qing)軌(gui)車(che)輛(liang)的(de)維(wei)護(hu)與(yu)檢(jian)修(xiu)基(ji)地(di)。

    “機會隻留給有準備的人”，同理，隻有做好準備，太原才能成為把握機會的“人”。

    鐵路進入了高速時代，鐵路裝備製造也應踏上加速發展的道路。“南有長安重汽

，北有北方貨車”的裝備製造業新格局已現雛形，加速落實土地

、資金，稅費減免
、政策扶持，加速項目落地
，加速建設生產，加速形成規模……唯有加快腳步
，才是太原鐵路裝備產業發展的不二選擇。