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從投資分布看，土建工程投資（包括原材料采購）占城市軌道交通工程投資比例最高，約40％左右；其次是征地拆遷費用，占比約為16％-18％；然後是機電工程投資，占比約為15％-17％左右；接下來是車輛購置投資，約占10％左右。剩餘的是各項其他費用，具體包括勘察設計費、監理費、貸款利息費等，約占到15％-19％左右。其中，前四部分投資對應的參與主體分別是地方政府和建築公司、建築和施工設備公司、通信信號和電氣自動化設備公司、軌道交通車輛製造企業。
從建設周期和流程來看，地鐵項目的建設一般需要4-5年。包括前期的勘察設計、征地拆遷需要1年多，中間的建設、車輛購置還需要3-4年的時間，最後才能開通運營。因此，原材料供應商（包括商品混凝土、水泥、鋼材、防水材料、盾構管片等）將隨建築工程企業最先受益，同時施工設備供應商也將受益，其次是通信、信號係統提供商，電氣及自動化設備供應商，再然後是車輛生產企業，最後是運營企業。
結合前述投資量、價值增值程度以及市場的競爭程度判斷，相對於競爭較激烈且區域化明顯的建材、鋼材市場，以及投資量相對較低、毛利率並不出眾的車輛製造市場，我們認為：建築工程及施工設備領域更值得重點關注，其次是自動化係統和電氣設備供應領域。
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從市場份額來看，中國中鐵和中國鐵建合計占有全國70％以上的市場份額；隧道股份、宏潤建設和騰達建設目前主要業務區域仍集中在長三角，其中隧道股份在上海地區的市場份額超過50％；珠三角地區的城市軌道交通建設主要建設單位為粵水電、深天健以及廣州和深圳的市政公司。
中金公司報告顯示，地下施工主要采用明挖法、qianmaianwafahedungoufa，qizhongdungoufayouyushigongjindujiaokuai，jieshengrengongchengbenqiexiangduianquandengtedian，zaidixiashigongzhongzhanjuzhongyaodiwei。erdungoushigongzuizhongyaodeshebeijiushidungouji。muqian，guoneishengchandungoujideqiyezhongjinzhongtiesuidaoheshanghaiguidaogufenyongyouzizhuzhishichanquan，beifangzhonggongzaishougoulefaguodungoujizhizaoshangNFM後，技術也具有一定的前瞻性。相關上市公司包括天業通聯和隧道股份。
