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下載手機APP從2014年中旬開始，全球造船業界新造船價呈現下降趨勢。在此背景下，根據展望，這樣下降趨勢可能持續到今年、甚至到明年。
全球投資銀行摩根士丹利表示，今年，新造船價或明顯下降，一般新造船價動向相比造船廠手持訂單量變化約晚6～12個月，造船廠在手持訂單量達到頂峰時提出要求最高價，與此相反，手持訂單量下降到最低點時降價。
摩根士丹利並表示，考慮到眼下的船舶訂造速度和航運市場狀況，在今年剩餘時間裏，很難期待船舶訂造趨勢實現轉為增長。今年1月，全球造船業界的手持訂單量同比下降4%，而且，4月，同比竟下降10%，如此，下降趨勢日益明顯而加快，在此情況下，以後也可能持續保持下降趨勢。
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目前，集裝箱船及油輪領域訂單量基本穩定，不過，散貨船領域訂單量呈現猛降趨勢，而鑽井船等海工(Offshore)及LNG船、LPG船領域呈現弱勢。如此，新造市場大體持續呈現下降趨勢，在此背景下，據估計，造船廠為了確保工作量，而開始下調船價。
此外，據經紀業界也估計，目前，除了油輪及集裝箱船以外，新造市場大體呈現限製性的增長趨勢，而2017年以後泊位檔期還未排滿的造船廠有可能積極展開廉價接單攻勢。
Intermodal公(gong)司(si)表(biao)示(shi)，眼(yan)下(xia)新(xin)造(zao)市(shi)場(chang)需(xu)求(qiu)基(ji)本(ben)呈(cheng)弱(ruo)勢(shi)，因(yin)此(ci)新(xin)造(zao)船(chuan)價(jia)也(ye)有(you)望(wang)呈(cheng)現(xian)下(xia)降(jiang)趨(qu)勢(shi)，尤(you)其(qi)是(shi)，像(xiang)油(you)輪(lun)那(na)樣(yang)受(shou)歡(huan)迎(ying)的(de)船(chuan)種(zhong)也(ye)可(ke)能(neng)呈(cheng)現(xian)船(chuan)價(jia)下(xia)降(jiang)趨(qu)勢(shi)。
