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遠期2分鍾一班
30分鍾通廣佛
作(zuo)為(wei)最(zui)長(chang)地(di)鐵(tie)線(xian)項(xiang)目(mu)，佛(fo)山(shan)地(di)鐵(tie)三(san)號(hao)線(xian)投(tou)資(zi)也(ye)將(jiang)比(bi)佛(fo)山(shan)現(xian)有(you)和(he)在(zai)建(jian)的(de)軌(gui)道(dao)項(xiang)目(mu)投(tou)入(ru)更(geng)加(jia)大(da)。環(huan)評(ping)報(bao)告(gao)書(shu)顯(xian)示(shi)，項(xiang)目(mu)由(you)佛(fo)山(shan)市(shi)政(zheng)府(fu)組(zu)織(zhi)實(shi)施(shi)，佛(fo)山(shan)市(shi)鐵(tie)路(lu)投(tou)資(zi)建(jian)設(she)集(ji)團(tuan)有(you)限(xian)公(gong)司(si)作(zuo)為(wei)項(xiang)目(mu)業(ye)主(zhu)，本(ben)項(xiang)目(mu)初(chu)期(qi)投(tou)資(zi)估(gu)算(suan)總(zong)額(e)約(yue)為(wei) 419.87 億元，技術經濟指標為 5.89 億元/公裏，預計 2015 年開工，2020 年建成試運營，總工期 5 年。
建成後，地鐵三號線將於廣佛線佛山段(即佛山一號線)交叉，通過軌道交通基本實現佛山與珠三角主要中心城市之間 90 分鍾可達;廣佛中心區之間 30分鍾互達。未來，軌道交通作為佛山市城市公共交通的骨幹，將承擔城市公共交通客流25%以上(城市軌道交通承擔城市公共交通客流 15%～20%) ，其中中心組團達到 40%。
環評報告書揭秘，遠期早高峰小時客流斷麵為3.45萬人/小時，采用 6 輛編組B型車。初期采用一個行車交路，近、遠期均采用 2:1的大小交路的列車運行方案，分別為13對/h、21對/h、30對/h。這意味著，佛山地鐵三號線開通運營後，最慢會是大約5分鍾一班，而最快則為2分鍾一班。
預測：可換乘線多達14條 未來或更多
除了線路較長外，記者注意到，地鐵三號線也是佛山軌道線網中換乘站較多的線路之一。根據《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃(修編)》，佛山境內的廣珠城際已建，廣佛環線在建，廣佛珠城際、 佛肇城際、 廣佛環線、 佛莞城際、 廣(guang)佛(fo)城(cheng)際(ji)等(deng)城(cheng)際(ji)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)線(xian)即(ji)將(jiang)建(jian)設(she)，三(san)號(hao)線(xian)與(yu)這(zhe)幾(ji)條(tiao)城(cheng)際(ji)線(xian)均(jun)有(you)銜(xian)接(jie)。此(ci)次(ci)報(bao)告(gao)書(shu)中(zhong)，還(hai)透(tou)露(lu)了(le)部(bu)分(fen)與(yu)廣(guang)佛(fo)地(di)鐵(tie)線(xian)網(wang)的(de)換(huan)乘(cheng)站(zhan)，他(ta)們(men)分(fen)別(bie)是(shi)大(da)良(liang)站(zhan)(佛山七號線)、北滘新城站(廣州七號線)、東平站(佛山六號線)、灣華站(佛山二號線)、電視塔站(佛山四號線)、桂城站(佛山一號線)、火車站站(佛山五號線)、佛山西站站(佛山八號線)，共計8個。
綜上分析，地鐵三號線未來有望與多達14條的軌道線實現換乘，成為佛山軌道線網中最便捷的“南北大動脈”。
因此，報告書認為，地鐵三號線覆蓋中心城區、大良容桂組團、獅山組團以及北滘陳村組團，在主要的交通走廊上提供到達中心城區的方便、快捷和舒適的交通服務。對緩解中心城區、大良容桂組團、獅山組團、北滘陳村組團的交通壓力作用十分重要。
進展：
待部門審核修改
最終公示方案
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