合肥地鐵1號線12月中旬將“洞通” 2016 年底試運營

如果說六年前，合肥市在濱湖新區挖開“試驗段”第一鍬土時
，合肥人的地鐵夢還停留在一個想象的空間;如果說2012 年6 月1 日1 號線正式開建
，拉近了合肥人與地鐵的距離，那麼，現在這一切已經變得觸手可及：再過一年，合肥的第一條地鐵線路將開通試運行，沿著勝利路、馬鞍山路高架
、包河大道高架、徽州大道

，縱貫合肥大半個城區，在地下架起一道連通老城與濱湖的新通。距離“2016年底開通試運營”這一目標，還有一年的時間
，合肥城軌1號線的各項工作都已進入緊張的倒計時。

1號線簡介

2012 年6 月1 日零時，合肥市軌道交通1 號線工程大東門片區開始施工，這標誌著軌道交通1 號線工程正式開工建設。計劃2016 年12 月31 日開通試運營。1 號線一、二期工程北起合肥火車站，南至徽州大道站
，線路全長24.58km，全地下線，設23 座車站，最大站間距2462 米


，最小站間距714.5 米，平均站間距1106 米，換乘站6 座。未來
，1 號線還將繼續向北延伸，在合肥站以北還將再建三座車站。

洞通，下月中旬完成

此時此刻，在馬鞍山路路麵以下
，接近長江東路下穿橋的位置
，盾構機“ 通通號”仍在每天奮力地向前掘進，它肩負的是合肥地鐵1 號線最後“洞通”的關鍵一段。目前這最後一段距離還差約200 米就可以抵達大東門站，而這最後的200米也是1號線洞通的最後一段。

9 月15 日，隨著“仁傑號”盾構機在大東門站內破土而出，合肥軌道交通1 號線實現單側區間(東側)全線洞通。

實際上，“通通號”負責盾構的區間是“太湖路站～南一環站～蕪湖路站～大東門站”右線，今年8 月15 日順利接收後

，經過檢修、保養後

，於9 月12 日，由蕪湖路站向大東門站始發。

這段區間的施工是盾構機從蕪湖路站始發到大東門站
，再從大東門站吊出。而蕪湖路站至大東門站區間也是1 號線全線中最難“啃”的區間
，因地處鬧市區，又緊鄰南淝河，工程施工環境複雜，作業難度較高。需穿越高架橋
、長江東大街下穿橋及南淝河，同時沿線還側穿南北高架橋橋樁
、中風化泥質砂岩、強風化泥質砂岩及細砂岩等多種複合地層。相比正常的盾構區間施工推進速度每天12米左右
，這一段則每天隻能推進3米。

項目負責人告訴記者，按照目前的進度，預計在12月中旬，右線最後隧道可以打通
，從而實現1 號線“洞通”的最後一步。

軌通
，明年5月實現

就在努力實現洞通的同時，鋪軌工程一刻不閑。昨天，合肥的室外溫度接近零度，雖然天氣惡劣
，但地鐵1 號線的鋪軌並未停下腳步。

26日ri上shang午wu，記ji者zhe從cong大da連lian路lu站zhan西xi入ru口kou進jin入ru地di鐵tie隧sui道dao，由you站zhan廳ting層ceng順shun樓lou梯ti下xia到dao站zhan台tai層ceng。地di下xia二er三san十shi米mi處chu的de地di鐵tie隧sui道dao幽you深shen空kong曠kuang，已yi經jing鋪pu好hao的de軌gui道dao向xiang前qian方fang蜿wan蜒yan而er去qu
，似si乎hu沒mei有you盡jin頭tou。

“鋪軌是個精細活，誤差不超過0.5 毫米。”現場的項目業主代表告訴記者
，地鐵鋪軌的過程
，從大的來說，先是進行短軌鋪設，即25 米長一段的短軌排鋪設好，達到相當長度之後
，再由焊接機下井
，將短軌排焊接成1 公裏長的長軌
，並實現全部的無縫長軌。

據介紹

，1號線短軌鋪設總共分四個鋪軌基地進行，全線軌道單線長約51公gong裏li，目mu前qian北bei端duan合he肥fei站zhan至zhi壽shou春chun路lu站zhan之zhi間jian的de軌gui道dao已yi經jing完wan成cheng
，南nan端duan紫zi雲yun路lu站zhan以yi南nan也ye全quan部bu鋪pu完wan，中zhong間jian太tai湖hu路lu至zhi大da連lian路lu站zhan完wan成cheng
，正zheng在zai進jin行xing的de是shi大da連lian路lu站zhan至zhi紫zi雲yun路lu區qu間jian的de鋪pu軌gui。另ling外wai
，壽shou春chun路lu站zhan以yi南nan

，因yin為wei大da東dong門men站zhan至zhi太tai湖hu路lu站zhan區qu間jian的de隧sui道dao尚shang未wei完wan成cheng，暫zan時shi無wu法fa鋪pu軌gui，預yu計ji最zui後hou這zhe段duan隧sui道dao施shi工gong，也ye將jiang是shi鋪pu軌gui施shi工gong最zui後hou的de區qu間jian。

相xiang對dui來lai說shuo，長chang軌gui焊han接jie的de過guo程cheng速su度du較jiao快kuai，需xu要yao結jie合he短duan軌gui鋪pu設she來lai進jin行xing。與yu地di麵mian施shi工gong不bu同tong，地di鐵tie施shi工gong由you於yu受shou隧sui道dao空kong間jian限xian製zhi，焊han好hao的de長chang軌gui道dao無wu法fa進jin入ru隧sui道dao，工gong人ren隻zhi能neng在zai隧sui道dao內nei現xian場chang焊han接jie。而er且qie焊han接jie機ji非fei常chang龐pang大da，一yi旦dan下xia井jing就jiu要yao一yi氣qi嗬he成cheng。目mu前qian1 號線正線有兩台焊接機在進行焊接。下一步，濱湖車輛段的試車線軌道也將上一台焊接機

，也就是說1 號線總共3 台焊接機即將全部登場
，完成軌道建設的最後衝刺階段。

現場負責人告訴記者
，目前地鐵鋪軌一天能鋪80至100 米
，而長軌一天能焊接700 米。總體來說，地鐵1 號線共需鋪軌單線51 公裏，目前已經鋪設近38 公裏

，完成75%，完成焊接軌道長約20 公裏。預計明年3月實現短軌通，5 月中旬前後鋪軌將全部完成，實現全線“軌通”。也就是說，洞通之後大約5個月就可以實現全線軌通。

開通，先空載3個月

相比較洞通、軌通的間隔時間，開通前另外兩個關鍵性節點——電通
、車通，二者相距的時間可能更為緊湊。

在我國，軌道交通建設一般以“四通”為建設的重要節點，具體包括洞通
、軌通
、電通和車通。實現四通之後，在正式運行之前還需要進行綜合聯調聯試。

為保障合肥地鐵1 號線列車調試盡快具備送電條件，11 月11 日，1 號線供電係統項目已順利完成7 個分部工程的驗收工作。項目建設
、設計、施工和監理單位相關負責人員共同參加驗收。驗收會還邀請了上海申通集團的相關專家參會。此次通過驗收後，貴陽路站、湖南路站、徽州大道站和車輛段變電所基本具備送電條件，為地鐵1 號線列車調試具備送電條件邁出了重要的一步。

實際上，整個設備係統安裝是個非常龐雜的係統，包括廣為人知的通信信號係統
、售票檢票係統、弱電係統等，監控、對講
、報警
、電氣化等精細活都涵蓋在內。

等(deng)到(dao)這(zhe)些(xie)係(xi)統(tong)各(ge)自(zi)安(an)裝(zhuang)調(tiao)試(shi)好(hao)後(hou)，才(cai)能(neng)進(jin)入(ru)聯(lian)調(tiao)階(jie)段(duan)。綜(zong)合(he)聯(lian)調(tiao)聯(lian)試(shi)將(jiang)對(dui)支(zhi)撐(cheng)地(di)鐵(tie)運(yun)行(xing)的(de)各(ge)係(xi)統(tong)功(gong)能(neng)以(yi)及(ji)係(xi)統(tong)之(zhi)間(jian)的(de)連(lian)接(jie)等(deng)開(kai)展(zhan)測(ce)試(shi)。如(ru)果(guo)所(suo)有(you)係(xi)統(tong)都(dou)通(tong)過(guo)檢(jian)測(ce)，地(di)鐵(tie)1 號線一期工程就將進入到開通之前的另一個階段——空載試運行。通常來說，空載試運行3 個月沒有問題
，再通過國家級專家驗收組檢查驗收
，地鐵就可以開始載客試運營了。