中國造船業“世界第一”與“倒閉潮”並存 怪象令人刺目

韓國造船業在2015年的表現依舊不敵中國，訂單量止步於全球第二。由於中國造船業的“所向披靡”，韓國造船業已連續四年將世界第一的“寶座”讓與中國。但事實是
，中國造船業世界第一背後也有困局。

2016年1月7日

，據韓國一家造船及海運分析機構的調查資料顯示，韓國去年共接到262艘船舶的訂單，共計1015萬CGT(修正總噸，是在船舶總噸基礎上考慮進船舶複雜度而算出的船舶度量單位)
，中國則是452艘(1025萬CGT)，繼去年之後再度“擊敗”韓國，成為全球第一船舶製造接單國。而日本則以914萬CGT的成績緊隨韓國之後。

“世界第一”與“倒閉潮”怪象令人刺目

“世界第一”的榮譽看似光鮮
，然而卻仍然難抵另一則國內造船業消息的刺目：日前，浙江省舟山市中級人民法院發布公告稱，將裁定受理五洲船舶破產清算一案。

據法國國際廣播電台網站2016年1月3日報道
，舟山市中院顯示
，截至去年9月底
，五洲船舶負債9.11億元(人民幣·下同)，主要涉及農民工工資、船舶配件供應商貨款
、稅務等，而資產總計隻有5.34億元，其中尚有4艘船舶未能建造完成、1艘船舶因交付問題正在仲裁，故此確認五洲船舶資不抵債。法院並已開始清盤的準備工作。五洲船舶於2001年成立，擁有設施能建造10萬噸級以下各類船舶
，年產能在30萬載重噸左右，但卻成為首家倒閉的國有船廠。

事實上，受國內造船業產能過剩、需求疲軟的影響，2015年國內造船業已出現多家大型民營造船企業倒閉的情況，但類似於五洲船舶這種國有造船廠倒閉尚屬首例。在業內看來
，2015年多家造船企業倒閉僅僅是個開始

，2016年的造船行業或將出現企業倒閉潮。

原因：中低端產能過剩高端產品供給不足

接單難背後，一方麵是航運低迷、需求不足、產能過剩
，國內外市場競爭激烈;另一方麵是我國高技術含量、高附加值船舶製造能力低。

我國造船業國產設備裝船率低，需求不足，導致行業產能嚴重過剩。2013年10月，《國務院關於化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》中，將船舶行業與鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃等列為產能嚴重過剩行業。

與yu日ri本ben和he韓han國guo船chuan企qi相xiang比bi，今jin年nian中zhong國guo船chuan企qi在zai經jing營ying接jie單dan上shang受shou到dao的de影ying響xiang最zui大da
，未wei來lai幾ji年nian的de生sheng產chan任ren務wu將jiang明ming顯xian不bu足zu。中zhong國guo船chuan舶bo工gong業ye行xing業ye協xie會hui相xiang關guan負fu責ze人ren表biao示shi，今jin年nian以yi來lai，新xin船chuan市shi場chang較jiao為wei低di迷mi，在zai超chao大da型xing集ji裝zhuang箱xiang船chuan和he油you船chuan訂ding單dan上shang，韓han國guo船chuan企qi憑ping借jie技ji術shu優you勢shi承cheng接jie大da量liang訂ding單dan，在zai散san貨huo船chuan訂ding單dan上shang，日ri本ben船chuan廠chang借jie本ben幣bi貶bian值zhi的de機ji遇yu和he我wo國guo搶qiang奪duo訂ding單dan
，麵mian對dui日ri韓han企qi業ye的de強qiang勢shi競jing爭zheng

，我wo國guo船chuan舶bo工gong業ye加jia快kuai結jie構gou調tiao整zheng和he轉zhuan型xing升sheng級ji的de工gong作zuo任ren重zhong道dao遠yuan。

技(ji)術(shu)含(han)量(liang)低(di)也(ye)成(cheng)為(wei)船(chuan)企(qi)被(bei)淘(tao)汰(tai)的(de)原(yuan)因(yin)之(zhi)一(yi)。浙(zhe)江(jiang)造(zao)船(chuan)工(gong)程(cheng)學(xue)會(hui)副(fu)理(li)事(shi)長(chang)陳(chen)達(da)西(xi)指(zhi)出(chu)，我(wo)國(guo)過(guo)去(qu)幾(ji)年(nian)雖(sui)然(ran)是(shi)世(shi)界(jie)第(di)一(yi)大(da)造(zao)船(chuan)國(guo)
，但(dan)是(shi)生(sheng)產(chan)主(zhu)要(yao)以(yi)幹(gan)散(san)貨(huo)船(chuan)為(wei)主(zhu)，這(zhe)是(shi)航(hang)運(yun)使(shi)用(yong)的(de)最(zui)基(ji)本(ben)貨(huo)船(chuan)，技(ji)術(shu)含(han)量(liang)低(di)
，很(hen)容(rong)易(yi)受(shou)到(dao)航(hang)運(yun)業(ye)變(bian)化(hua)影(ying)響(xiang)。像(xiang)LNG船這種技術難度高
、新型環保的運輸船，近年來訂單一直增長較快，但是我國占有量卻比較少。

破解招數：從“造船大國”到“造船強國”

麵對接單難、交船難、融資難、盈利難等問題，“十三五”期間，我國如何完成從“造船大國”向“造船強國”的轉變顯得至關重要。

對於國內造船業在未來麵臨的風險和挑戰，工信部副部長懷進鵬在2015年12月1日舉行的2015中國國際海事會展上表示，“十三五”期間造船業要把握海洋強國建設和“一帶一路”戰略的機遇

，加快突破豪華郵輪設計建造技術，全麵提升大型液化天然氣船、超大型集裝箱船等高技術船舶的國際競爭力。日前，以航海家鄭和名字命名的18000標準箱超大型集裝箱船在上海完工並交付給承租運營方。其命名交付，標誌著中國造船跨入了世界超大型集裝箱船開發、設計和建造的第一方陣。同時
，政府將通過公布行業“白名單”等製度，引導社會資源向優質企業傾斜
，擠壓落後企業生存空間，以政府引導、市場作用的方式化解過剩產能。

據了解
，由中國船舶工業行業協會牽頭編製的船舶工業“十三五”發展規劃初稿已經完成，提出到2020年高技術船舶
、海洋工程裝備及關鍵配套設備製造能力明顯增強，進入世界海洋工程裝備製造先進國家行列
，成為世界上主要的配套設備製造國。