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下載手機APP京沈高鐵遼寧段全長406.8公裏，沿線多山地丘陵，所以在建設時大量采用以橋代路的方式，最大限度減少森林、植被破壞，最大限度減少占用農耕用地。京沈高鐵遼寧段建設橋梁131座，隧道39座，橋隧比高達72%。這些橋隧都有哪些亮點?記者在端午節前走訪了遼寧段全線，為您細數京沈高鐵遼寧段的特色橋隧。
興隆店特大橋：全線最長的大橋
記者站在起點處向遠方望去，整個大橋一望無際。“興隆店特大橋是全線最長的大橋，全長23.65公裏。”中鐵二十二局工作人員告訴記者，這座大橋橫跨沈陽市新民市和於洪區，沿線地形複雜，而且需要跨越沈通高速互通匝道和107省道等多條既有線、九龍河以及7個自然村和3個農場，施工難度大。“為了克服涉水施工的難度，我們采取了圍堰的方法，將施工區域做封閉處理，然後再進行抽水。”工作人員說。
遼河特大橋：一橋橫跨沈山線
目前，遼河特大橋剛剛開始架梁施工，預計年底前將完成架梁工程。施工單位相關負責人告訴記者，這座遼河特大橋全長1萬多米，施工過程中最大的難點就是上跨沈山鐵路。記者了解到，近期，遼河特大橋進行了一次跨越沈山線的轉體施工。“大橋115、116號兩個‘T’構(gou)連(lian)續(xu)梁(liang)將(jiang)同(tong)時(shi)同(tong)步(bu)轉(zhuan)體(ti)，施(shi)工(gong)難(nan)度(du)較(jiao)大(da)。項(xiang)目(mu)部(bu)采(cai)用(yong)墩(dun)底(di)平(ping)轉(zhuan)法(fa)施(shi)工(gong)，通(tong)過(guo)牽(qian)引(yin)係(xi)統(tong)施(shi)加(jia)轉(zhuan)動(dong)力(li)矩(ju)，梁(liang)體(ti)在(zai)既(ji)有(you)線(xian)兩(liang)側(ce)逆(ni)時(shi)針(zhen)旋(xuan)轉(zhuan)到(dao)設(she)計(ji)位(wei)置(zhi)，完(wan)成(cheng)連(lian)續(xu)梁(liang)跨(kua)鐵(tie)路(lu)營(ying)業(ye)線(xian)施(shi)工(gong)。”負責人表示。
遼西隧道：東北最長高鐵隧道
在隧道深處，一些工人正在向前挖掘。施工單位相關負責人告訴記者，目前，隧道已經挖掘了超1萬米，距離洞通還有2、3公裏，預計年底前就能實現洞通。“現階段遇到的地質較差，人工挖掘每天隻能前進1至2米。”負責人說，應對地質複雜的情況，施工單位采取了超前帷幕注漿、地表注漿的方式改善地質條件，從而使其達到施工條件。記者了解到，遼西隧道全長13.205公裏，是京沈高鐵全線最長的隧道，同時它也是東北地區已建和在建客專(高鐵)線上的最長隧道。
扣莫明洞：國內最長的明挖隧洞
muqian，koumomingdongmingwagongchengyijiejinweisheng，yujibenyuedijiunengshixiandongtong。yusuidaoshigongfangshibutong，koumomingdongjichuantonganwahemingwa。shigongdanweigongzuorenyuanweijizhejiangjie，yinfuxincaopingjichangxiangaoyaoqiujixiaolichengceshangkuafupangaosugonglu，qiexianluhengchuandongxikoumocun，tongshiweiletixianhuanbaolinian，suoyizaixianluhengchuandong、西扣莫村區段采用了隧洞明挖下穿形式通過。扣莫明洞全長2470米，是京沈鐵路客運專線全線控製性工程之一，也是目前國內最長的明挖隧洞。
