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下載手機APP9月8日，本市召開北京城市副中心交通規劃國際研討會最終成果彙報會，來自英國、美國、法國和德國的全球頂尖規劃設計團隊，為通州區的交通藍圖支招。這些建議，或將在今年年底出爐的城市副中心交通規劃中有所呈現。
專家建議加密地鐵線
市規土委相關負責人介紹，規劃建設北京城市副中心是進一步貫徹落實首都戰略定位、推動非首都功能疏解、建設國際一流和諧宜居之都的標誌性工作。目前，市規土委正在組織開展《通州區總體規劃》的編製，同時開展的還有北京城市副中心總體城市設計和重點地區的詳細設計方案征集。
而本著“開門編規劃”的原則，從8月29日開始，北京城市副中心交通規劃國際研討活動啟動，參與其中的4個頂級團隊都拿出了相對滿意的成果。
記者在這些成果中看到了很多共性的內容。例如這4個團隊在彙報中，都建議加密目前的軌道交通線路。
“我們認為，應該考慮副中心區域、行政辦公區、環球影城之間的軌道交通關係;北京城市副中心的交通規劃，不僅僅包括155公裏範圍內的部分，還應包括河北三縣的交通組織聯係。”一位彙報者一邊演示規劃示意圖PPT，一邊解釋說。
自行車要有“高速路”
“北京城市副中心是世界頂尖級的交通設計項目，非常有挑戰性。”英國Burohappold團隊交通總監Kroes先生說。
在普通人看來，他在彙報中反複提及的“自行車回歸”或許顯得不那麼“高科技”，但這也正是北京計劃做的事——窄道路，密路網，將道路還給自行車和行人。
德國布來納團隊認為，城市副中心裏應該建立一個安全、密集且幹擾少的自行車網絡，建立起穿越小區和街區、並獨立於道路的自行車專用道。
法國Mva團隊則建議，從北關沿著地鐵6號線地麵串起一條綠道，設置步行走廊和自行車高速路。
此(ci)前(qian)本(ben)報(bao)曾(zeng)經(jing)獨(du)家(jia)報(bao)道(dao)，市(shi)規(gui)劃(hua)院(yuan)正(zheng)計(ji)劃(hua)給(gei)昌(chang)平(ping)設(she)計(ji)一(yi)條(tiao)自(zi)行(xing)車(che)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)，而(er)在(zai)昨(zuo)天(tian)的(de)彙(hui)報(bao)中(zhong)，幾(ji)位(wei)專(zhuan)家(jia)也(ye)都(dou)不(bu)約(yue)而(er)同(tong)地(di)提(ti)到(dao)了(le)這(zhe)種(zhong)概(gai)念(nian)。
“通州更有優勢，可以利用現有的河道周邊建設自行車高速路。”一位專家說。
或考慮設禁車區
幾ji位wei專zhuan家jia都dou提ti到dao，與yu歐ou洲zhou大da城cheng市shi比bi較jiao，城cheng市shi副fu中zhong心xin收shou費fei的de社she會hui公gong共gong停ting車che設she施shi少shao，建jian成cheng區qu配pei建jian停ting車che位wei數shu量liang少shao，加jia上shang收shou費fei與yu監jian管guan措cuo施shi沒mei跟gen上shang，小xiao汽qi車che占zhan道dao停ting車che現xian象xiang普pu遍bian，不bu僅jin損sun害hai了le城cheng市shi公gong共gong交jiao通tong空kong間jian，而er且qie降jiang低di了le城cheng市shi空kong間jian的de質zhi量liang。
“城市副中心應該設計低排放區域，隻有低排放的機動車才可以免費通行，其他車輛可以根據排放量征收排放稅。”Kroes先生說。
設計禁車區和優先考慮停車位分布的建議，也被多個團隊提及。針對大量貨物集散可能產生的物流問題，美國的Aecom團隊則建議，在地下設置專門的區域用於貨運車輛通行和卸貨。
這些建議，都有可能經過整合、提煉後，納入整體規劃之中。市規土委通州規劃分局相關負責人表示，通州的總體規劃涉及17項專項規劃和15項課題研究，而“綜合交通規劃作為通州區總體規劃重要的專項規劃之一，是通州區和城市副中心未來發展的關鍵”。
