我國首台“無連接橋式”盾構機“鐵龍一號”長春地鐵2號線分體始發

9月8日14時，隨著一陣歡快的機器轟鳴聲，我國首台“無連接橋式”盾構機“鐵龍一號”分體分體始發
，在中鐵二十局集團公司長春地鐵2號線BT7標東盛大街站左線開始掘進。這標誌著該集團公司在國內地鐵盾構施工技術上實現了新突破。

長春地鐵2號線是長春市軌道交通網中貫穿東西的“骨架線”，BT7標段主要工程包括兩站、兩區間。其中
，東盛大街站至東環路站及區間
、東環路站至世紀大街站及區間
，全長2731.768雙延米。

東盛大街站位於吉林大路
，車輛、人流密集
，因受地麵交通改道、征遷和周邊建築物等因素影響
，車站主體結構劃分為三期進行施工。為確保安全質量

，加快工程進度，該工程首選盾構施工。

據了解，在常規整機始發條件下，地鐵施工盾構下井口距出土口最小距離需要52米。而該車站分三期施工後，致使該站盾構始發時站內可用長度僅有53米，其中盾構下井口距離出土口距離僅1米，在如此小的距離範圍內進行盾構分體始發在國內屬首例，技術難度較大。

為成功攻克這一前所未有的技術難題，集團公司攜手公司第一時間成立科技攻關小組
，多方研究和論證，不斷優化下井、組裝、調試、始發等方案，最終確定了一套盾構機分體始發的可行性方案
，即取消連接橋和皮帶輸送係統
，將泡沫、油(you)氣(qi)及(ji)控(kong)製(zhi)係(xi)統(tong)綜(zong)合(he)放(fang)置(zhi)到(dao)盾(dun)體(ti)內(nei)，並(bing)臨(lin)時(shi)加(jia)工(gong)製(zhi)造(zao)管(guan)片(pian)車(che)和(he)出(chu)碴(cha)係(xi)統(tong)的(de)新(xin)方(fang)式(shi)，來(lai)解(jie)決(jue)多(duo)係(xi)統(tong)受(shou)場(chang)地(di)限(xian)製(zhi)這(zhe)一(yi)難(nan)題(ti)
，同(tong)時(shi)確(que)定(ding)連(lian)接(jie)橋(qiao)及(ji)5、6號台車不參與始發
，待盾構機掘進具備條件後
，再將連接橋與5
、6號台車下井，連接形成整體始發，保證了盾構機的順利進場施工作業。

據集團公司總機械師、盾構專家李增良介紹
，該台經過特殊設計、整體改造的盾構機全長41米，開挖直徑6.28米
，既解決了相關問題，也滿足了現場實際作業的需要。

在“鐵龍一號”盾構機進場之前，公司就未雨綢繆，成立盾構隊，對下井、組裝過程中場地狹小
、始發受限的不利因素進行縝密部署。自8月20日進入該項目東盛大街站後
，盾構一隊集中力量
，立即投入到緊張的吊裝下井、部件組裝工作中，僅用4天便完成吊裝下井
，短短8天
，便完成刀盤，前盾、中盾、後盾，螺旋輸送機、管片拚裝機、1至4號台車、延升管線、管線布置的安裝等全部安裝工作，並於8月22日成功下井，為後期調試和按期始發打好了基礎。

據悉，9月9日“鐵龍一號”盾構機從東盛大街站左線向東始發，預計10月10日“鐵龍二號”盾構機將從右線始發。本次無連接橋盾構機分體成功始發
，將為“鐵龍二號”的順利組裝、始發積累較為完整的借鑒經驗。