宜昌謀劃當陽至遠安支線鐵路 籌劃“宜新歐”和鐵路物流中心建設

10月31日，宜昌市發改委舉行新聞發布會，通報我市鐵路項目及軌道交通建設情況。根據國家《中長期鐵路網規劃》，呼南通道和沿江通道在宜昌交會。客運方麵，十三五，我市將新建襄陽至荊門至宜昌高速鐵路、宜昌至常德高速鐵路。貨運方麵，我市謀劃上報了六條疏港鐵路：長江三峽鐵水聯運鐵路(北線)、秭歸茅坪港疏港鐵路
、雲池港區疏港鐵路、紫雲地方鐵路、白洋港疏港鐵路、枝城港疏港鐵路。謀劃當陽至遠安支線鐵路，籌劃“宜新歐”和鐵路物流中心建設。

隨著規劃的多條鐵路的逐步建成
，將配套新建宜昌北高鐵站、興山站
、當陽站、遠安站、長陽站、五峰站，同時為解決目前宜昌東接待能力緊張的問題，正在研究宜昌東站北廣場的擴建。

軌道交通建設方麵，規劃建設3條軌道交通線路。市政府已批軌道交通線網規劃124公裏
，初步計劃明年啟動軌道交通2號線建設。按照2號線
、3號線、1號線建設順序
，以每年開工建設一條軌道交通線路的速度推進。

軌道交通2號線一期工程。起於夷陵廣場站，終於猇亭站，線路主要沿西陵一路～城東大道～東站二路～機場路～迎賓大道～猇亭大道敷設，設站12座，線路長約34.3km，總投資約161億元。

軌道交通3號線一期工程。起於夷陵廣場站
，終於岜峪坪站
，線路主要沿西陵一路～發展大道敷設，設站11座
，線路長約16.8km
，項目總投資112億元。

軌道交通1號線一期工程。起於葛洲壩站，終於職教園站

，線路主要沿夷陵大道～桔城路～漢宜大道敷設，設站17座，線路長約21.1km，總投資約158億元。

客運

城區既有鐵路改造本月動工

根據宜昌大城建設需要
，我市適時啟動軌道交通建設工作。市發改委相關負責人稱，目前國內同類城市都已開始啟動(徐州、洛陽)或正在啟動(蕪湖、襄陽)軌道交通建設。實踐證明軌道交通是徹底解決城市擁堵的根本舉措，已顯十分迫切。

我市已啟動宜昌東至小溪塔既有鐵路改造項目，項目全長21.19公裏，沿線采用風雨廊道形式設置9個站點，總投資14.7億元
，計劃11月控製性工程開工建設。

出遊

擬建3條旅遊軌道交通

為適應旅遊發展需要
，昨日
，記者獲悉，我市擬規劃建設3條旅遊軌道交通
，為重點景區提供快捷便利綠色環保的旅遊軌道交通。

規劃建設小溪塔至三峽壩區市域鐵路。項目建設裏程約43公裏，主要為三峽壩區及周邊旅遊客流服務，該項目擬作宜昌市域快線鐵路，正在開展前期研究。

規劃建設長陽清江畫廊龍舟坪至漁峽口軌道交通項目。項目起於龍舟坪經隔河岩
、鴨子口、資丘、漁峽口止於清江溫泉，全長約90公裏，總投資約50億元
，項目正在進行前期研究。

規劃建設興山古夫至神農架木魚鎮市域鐵路項目。起於鄭萬鐵路興山站，經興山縣南陽鎮止於神農架木漁鎮，線路長約40公裏。目前，正在開展項目的規劃研究。

路網

呼南等6高鐵途經宜昌

隨著呼南通道和沿江通道在宜昌交會，使宜昌成為新一輪鐵路規劃的最大受益城市。未來，宜昌形成“6高速+4普速”格局，高鐵為：呼南高鐵南北線、沿江高鐵東西線、漢宜動車、武天荊門高鐵。普速為：鴉宜線、漢宜線、宜萬線、焦柳線。

呼南通道宜昌以北是襄陽至荊門至宜昌高速鐵路
，建設總裏程約200公裏(宜昌市境內約83公裏)，總投資240億元，設計時速350公裏。已納入國家“十三五”規劃和三年滾動實施計劃，目前，正加快項目可行性研究工作，爭取2017年達到開工條件。

呼南通道宜昌以南是宜昌至常德高速鐵路，建設裏程約200公裏(其中宜昌境內約80公裏)，估算投資約240億元。目前，兩省已達成共識，合力爭取中國鐵路總公司啟動前期工作。

沿江通道鄭萬鐵路聯絡線高速鐵路。由宜昌東站西端引出與擬建鄭萬鐵路相接，建設裏程約100公裏，投資約120億，設計時速350公裏。已納入國家“十三五”規劃和三年滾動實施計劃，爭取2017年達到開工條件。此外，我省正在規劃武漢至天門至荊門高鐵。

站點

縣市區也將通高鐵

宜昌規劃新建高鐵北站

在新增宜昌北高鐵站後
，宜昌地區的客運係統調整為“兩站並立”的布局。宜昌東站(客運車場)維持5台9線規模，主要辦理焦柳線
、漢宜線
、宜萬線、宜昌至鄭萬聯絡線
、襄荊宜動車及普速客車始發終到和通過作業。宜昌北高鐵站按5台11線規模進行規劃(配設動車運用所)，主要辦理沿江高鐵、呼南高鐵快速旅客列車始發終到和通過作業。

“十三五”期(qi)間(jian)，宜(yi)昌(chang)鐵(tie)路(lu)站(zhan)場(chang)將(jiang)發(fa)生(sheng)巨(ju)變(bian)，我(wo)市(shi)將(jiang)規(gui)劃(hua)新(xin)建(jian)宜(yi)昌(chang)高(gao)鐵(tie)北(bei)站(zhan)，初(chu)步(bu)選(xuan)址(zhi)在(zai)三(san)峽(xia)機(ji)場(chang)或(huo)小(xiao)鴉(ya)路(lu)附(fu)近(jin)。同(tong)時(shi)，縣(xian)市(shi)區(qu)也(ye)將(jiang)新(xin)建(jian)高(gao)鐵(tie)，比(bi)如(ru)鄭(zheng)萬(wan)高(gao)鐵(tie)興(xing)山(shan)站(zhan)，呼(hu)南(nan)高(gao)鐵(tie)長(chang)陽(yang)站(zhan)、五峰站，襄荊宜高鐵當陽站、遠安站。

為了做好鐵路與軌道交通的銜接，未來，我市軌道交通一號線、二(er)號(hao)線(xian)在(zai)宜(yi)昌(chang)東(dong)站(zhan)廣(guang)場(chang)地(di)下(xia)建(jian)立(li)換(huan)乘(cheng)中(zhong)心(xin)。軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)二(er)號(hao)線(xian)在(zai)三(san)峽(xia)機(ji)場(chang)二(er)期(qi)附(fu)近(jin)設(she)置(zhi)機(ji)場(chang)站(zhan)。待(dai)新(xin)增(zeng)高(gao)鐵(tie)站(zhan)選(xuan)址(zhi)穩(wen)定(ding)後(hou)
，將(jiang)調(tiao)整(zheng)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)線(xian)網(wang)規(gui)劃(hua)，使(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)與(yu)新(xin)設(she)高(gao)鐵(tie)站(zhan)無(wu)縫(feng)銜(xian)接(jie)。

物流

7條貨運鐵路實現鐵水聯運

打通“宜新歐”物流新通道

jinhou，woshihuoyuntielujiangsuizhesanxiazongheyunshutixihesanxiashengtaihezuoqudejianshededaojiaokuaifazhan
，qitiaohuoyuntieluxiangmujianchenghou，yichanggangkoujiangyutielushixianwufengduijie，jiangjinyibuwanshanwoshizonghejiaotongyunshutixi。

我市謀劃了長江三峽鐵水聯運鐵路(北線)，項目起自壩上太平溪港至鴉宜鐵路紅土站接軌
，建設裏程70公裏，總投資55.6億元。秭歸茅坪港疏港鐵路項目起自壩上茅坪港至宜萬鐵路點軍南站接軌
，建設裏程約40公裏，總投資約25億元。

我市相關疏港鐵路擬納入國家和省規劃實施。我市謀劃上報了六條疏港鐵路：長江三峽鐵水聯運鐵路(北線)、秭歸茅坪港疏港鐵路
、雲池港區疏港鐵路、紫雲地方鐵路
、白洋港疏港鐵路、枝城港疏港鐵路。

我市已爭取近期在宜昌東貨場建設鐵路快遞中心，遠期在焦柳線新昌建設鐵路物流中心
，並積極籌劃“宜新歐”，其主要運輸路徑為：宜昌東-襄陽-南陽-西安西-玉門東-哈密南-阿拉山口(霍爾果斯)出境，國內全程約3854公裏。通過中歐班列“宜新歐”將宜昌的磷化工係列產品、食品飲料、機械電子產品及柑橘等農產品走向國際市場。