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下載手機APP近日，克拉克森最新發布了新造船市場分析報告。報告顯示，航運市場的低迷在2016年並沒有得到緩解，正經曆著金融危機以來最艱難的階段。實際上，2016年造船企業麵臨的困難遠比數字上表現的嚴重，支撐散貨船訂單量的，基本隻有在中國船廠訂造的30艘Valemax型礦砂船，這意味著多數船廠仍沒有新訂單。油輪新簽訂單僅成交117艘，同比下降76%，尤其是大型原油油輪訂單明顯減少。
在新簽訂單量大幅減少和交付量穩定的共同作用下，全球手持訂單量加速縮水。2016年12月初手持訂單量為3713艘、2.3億載重噸，較年初相比縮減27%。按數量統計，散貨船仍占手持訂單的27%，油輪和集裝箱船則分別為23%和11%。如果以2015年的產能為基準粗略估計，當前的手持訂單量僅能平均維持船廠未來2.4年的生產。
從船廠方麵來看，已有越來越多的船廠深陷財務困境，產能麵臨著進一步的調整，2017年船舶交付麵臨嚴峻的考驗。
業內人士表示，2017年有望成為我國船舶行業的關鍵一年——南(nan)北(bei)船(chuan)整(zheng)合(he)將(jiang)大(da)概(gai)率(lv)實(shi)現(xian)破(po)局(ju)。當(dang)前(qian)兩(liang)船(chuan)之(zhi)間(jian)的(de)無(wu)序(xu)競(jing)爭(zheng)已(yi)極(ji)大(da)阻(zu)礙(ai)接(jie)單(dan)能(neng)力(li)，繼(ji)續(xu)此(ci)類(lei)重(zhong)複(fu)建(jian)設(she)將(jiang)不(bu)利(li)於(yu)兩(liang)大(da)船(chuan)企(qi)在(zai)低(di)迷(mi)環(huan)境(jing)下(xia)的(de)生(sheng)存(cun)和(he)發(fa)展(zhan)。當(dang)前(qian)，兩(liang)船(chuan)的(de)內(nei)部(bu)整(zheng)合(he)已(yi)經(jing)悄(qiao)然(ran)拉(la)開(kai)序(xu)幕(mu)。
