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下載手機APP作為“東進”重要軌道交通線路的18號線，也是成都市目前最長的一條軌道交通線路，因要穿越9.7公裏的高瓦斯隧道，成為成都市“最難地鐵線路”。記者昨天從成都軌道交通集團獲悉，18號線目前正在全速推進施工，截至昨日，在12台盾構機的同步作業下，隧道已經累計挖掘1400多米;最難節點龍泉山隧道正線已經累計成洞3公裏多。
16台“巨無霸”提前實現下井
12台同發力挖隧道
地鐵18號線串聯中心城區、天府新區、空港新城、簡陽市，連接天府國際機場、火車南站、天府新區高鐵站、環球中心、世紀城等重要對外交通樞紐和客流集散中心，是成都市一條集市域快線與機場專線為一體的複合功能線，也是“東進”重要軌道交通線路。
“為了加快施工進度，18號線一共將投入盾構18台，按原計劃上半年一期工程16台盾構要全部實現下井，目前這一目標已提前實現。其中12台已經開始掘進，累計掘進長度1400多米。”昨天，成都軌道交通集團有關負責人表示。
不僅是投入盾構數量多，18號線的盾構也是成都市地鐵建設中最大的型號：“盾構機刀盤直徑為8.6米，整機長度約110米，總重約950噸，可謂為盾構機中的 巨無霸 。”該負責人表示。
按照計劃，18號線預計將於2020年(nian)建(jian)成(cheng)通(tong)車(che)。為(wei)了(le)確(que)保(bao)按(an)期(qi)開(kai)通(tong)，該(gai)集(ji)團(tuan)采(cai)取(qu)了(le)一(yi)係(xi)列(lie)提(ti)速(su)舉(ju)措(cuo)，其(qi)中(zhong)就(jiu)包(bao)括(kuo)首(shou)次(ci)在(zai)盾(dun)構(gou)機(ji)中(zhong)采(cai)用(yong)連(lian)續(xu)皮(pi)帶(dai)運(yun)送(song)渣(zha)土(tu)，此(ci)舉(ju)可(ke)以(yi)提(ti)高(gao)效(xiao)率(lv)約(yue)50%。
最難隧道單洞日進16米
已累計打通3公裏多
在18號線天府新區站至三岔湖站之間，龍泉山橫亙其間。線路設計決定了18號線必須穿越龍泉山，該線路也因此成為成都市第一條穿越龍泉山的地鐵線路;而穿山隧道還是高瓦斯隧道。“工程最大的施工難點有兩個，一是龍泉山隧道是一條高瓦斯長隧道，該工程為全國第一條穿越高瓦斯地層的軌道交通工程。通常長度為3000米至10000米的隧道都稱為 長隧道 ，龍泉山隧道有9.7公裏長，這麼長的穿山隧道在地鐵中很是少見。二是龍泉山山體質地比較硬，全長9.7公裏的隧道預計要兩年多才能貫通。”該負責人介紹道。
龍泉山隧道工程是18號線的關鍵控製性工程，決定了該線是否能如期開通。該隧道采用雙洞分修方案，左右雙線距離為30米。為了加快施工，隧道除在兩頭分別開挖外，還在設置的2座斜井(未來的通風井)上同時進行作業，一共形成12個作業麵。記者昨天從施工現場了解到，截至目前12個作業麵已經全部打開，每天單洞可以掘進約16米，雙洞已經累計掘進3公裏多。龍泉山隧道整體預計將於2019年貫通。
