深中通道沉管隧道鋼殼試驗段27日開工 製造工期預計30個月

深中通道沉管隧道鋼殼試驗段27日開工
，將為後續32個管節鋼殼大規模的製造提供工藝參數
，確保鋼殼沉管製造質量、精度和工效滿足設計要求。該鋼殼製造工期預計為30個月，計劃今年底明年初完成首節鋼殼沉管製造。

深中通道是連接廣東省深圳市和中山市的大橋，是集“橋、島
、隧
、水下互通”於一體的世界級跨海集群工程。其中
，長約6.8公裏、世界首次使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道具有一定的工程規模和技術難度。

zuoweishenzhongtongdaochenguansuidaojianshedehexinshigongneirong，gangkezhizaobujinshichenguansuidaoshigongdezuiqiandaogongxu，haishihouxuchenguansuoyoushigongxiangmudejichuhebaozheng
，shidazaochenguansuidaopinzhigongchengdeguanjian。

深中通道鋼殼沉管隧道用鋼量非常大
，體量相當於一艘中型航空母艦船體;項目共32個管節，總用鋼量達到32萬噸。據了解
，建設深中通道沉管隧道的用鋼量相當於建設約3座北京“鳥巢”。

參與項目設計全過程的深中通道管理中心總工程師、副主任宋神友表示
，目前中國內地尚缺乏成套的鋼殼混凝土沉管隧道技術標準和規範、施工經驗，工期、精jing度du等deng各ge方fang麵mian因yin素su對dui鋼gang殼ke製zhi造zao能neng力li提ti出chu了le很hen大da的de挑tiao戰zhan，加jia上shang受shou航hang道dao水shui深shen條tiao件jian及ji幹gan塢wu預yu製zhi場chang製zhi約yue，浮fu運yun安an裝zhuang風feng險xian大da，沉chen管guan隧sui道dao施shi工gong難nan度du極ji大da。

深中通道將是粵港澳大灣區的交通紐帶
、門戶工程
，將以24千米的距離及20分鍾的高速

，有效釋放目前交通路網的沉重壓力
，還將在未來與建成的虎門大橋
、珠江黃埔大橋以及在建的虎門二橋
、港珠澳大橋及蓮花山過江通道
，共同撐起粵港澳大灣區的“脊梁”。