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下載手機APP日前，深圳交委正式發布《深圳市高快速路網優化及地下快速路布局規劃》(下文稱《布局規劃》)並就八大項目的規劃設計方案，公開征求社會各界和廣大市民的意見建議。記者從中了解到，寶鵬通道建成後，坪山至前海、寶安1個小時內可達，交通得到進一步優化。
新增“四橫”，原特區外無東西向快速路曆史終結
近年來，隨著特區一體化加快推進，原特區外開發強度提升，以及應對粵港澳大灣區、深莞惠、深汕合作區等區域發展新要求，深圳二三圈層東西向交通將進一步增加。按照《深圳市高快速路網優化及地下快速路布局規劃》，深圳原特區外將新增“四橫”，構成“十橫十三縱”的高快速路網，總規模達1041公裏。這將一改原特區外無東西向快速路的曆史，支撐原特區外東西向的互聯互通。
其中，新規劃的外環快速西延、寶坪、寶鵬三條快速路，可以直接促進寶安、longhuajilonggangdengyuantequwaidiqudejiaotonglianxi。xinzengshenshandiergaosugonglu，shixianshenshanhezuoquyushenzhendiandaodiandelianxi，youxiaozhichengshenshanhezuoqudekaifajianshe。duijihegaosujinxingfuhehuagaizao，duijieshenzhongtongdao，youxiaozhichengyuegangaodawanqudongxiliangandehulianhutong。ciwai，longdagaosushizhenghuagaizaogongcheng、快速化改造皇崗路、濱海大道(總部基地段)進行局部下沉改造等也將啟動。
寶鵬通道建成後，坪山至前海、寶安1小時內可達
經過30多年的發展，第二圈層西鄉、龍華阪田、布吉、坪ping山shan等deng外wai圍wei組zu團tuan逐zhu漸jian由you原yuan特te區qu配pei套tao功gong能neng區qu發fa展zhan成cheng為wei綜zong合he性xing城cheng區qu，人ren口kou崗gang位wei密mi度du及ji經jing濟ji總zong量liang高gao速su增zeng長chang，東dong西xi向xiang交jiao通tong需xu求qiu增zeng長chang迅xun速su，而er高gao快kuai速su路lu網wang供gong給gei不bu足zu，區qu域yu現xian狀zhuang東dong西xi向xiang高gao快kuai速su路lu間jian距ju(8-12km)遠大於中心城區快速路間距(3-4km)，路網密度過低，無法滿足快速交通需求。目前，東西向主要高快速路(機荷、南坪)擁堵嚴重，隨著“粵港澳大灣區”上升為國家戰略及特區一體化持續推進，第二圈層東西向交通需求將持續增長，未來道路擁堵將進一步加劇。
為解決這一問題，深圳將新建寶鵬通道快速路，也就是《布局規劃》中提到的原特區外新增“四橫”高快速路之一，在第二圈層內部區域構建一條“橫跨東西、上下兩層”的快速複合通道(快速路+主幹路)。西起濱江大道西鄉大道路口，東至南坪快速路三期，全長53.2km，雙向6-8車道，設計速度60km /h.全線設置信號燈控路口29個，右進右出路口59個。設置公交專用道(含港灣式停靠站)、非機動車道和人行道。為減少對地塊分割和環境影響，新增快速路主要以隧道(或高架)形式穿越建成區，與沿線相交高快速路設置16座互通立交，實現與區域高快速路的“快-快”銜接轉換，提高通行效率。
寶鵬通道建成通車後，能分流機荷高速、南坪快速的交通壓力，有效緩解第二圈層東西向交通擁堵狀況，坪山中心區至前海、寶安中心區1個小時內可達，通行時間減少22%，車輛通行速度提升18%.通過設置公交專用道，加密公交站點，完善地麵步行+自行車係統，打造以“軌道、公交、慢行”為主的交通體係，提高服務品質和服務水平。
機荷高速將新增雙層複合通道
機荷、惠鹽通道是市域範圍原二線關外南北約30公裏範圍內唯一一條東西方向貫通性良好的幹線道路，過境交通、對外交通以及組團間和組團內部交通均需要通過機荷高速公路解決，導致該幹線道路交通功能混雜，擁堵頻發。日均交通量12萬-16萬pcu(標準車當量數)，遠超設計通行能力，部分路段全天擁堵時長超過10小時。
針(zhen)對(dui)這(zhe)一(yi)情(qing)況(kuang)，機(ji)荷(he)高(gao)速(su)借(jie)鑒(jian)台(tai)灣(wan)中(zhong)山(shan)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)立(li)體(ti)改(gai)擴(kuo)建(jian)經(jing)驗(yan)，構(gou)築(zhu)雙(shuang)層(ceng)複(fu)合(he)通(tong)道(dao)，分(fen)層(ceng)承(cheng)擔(dan)過(guo)境(jing)交(jiao)通(tong)與(yu)城(cheng)市(shi)交(jiao)通(tong)功(gong)能(neng)。其(qi)中(zhong)，上(shang)層(ceng)立(li)體(ti)通(tong)道(dao)主(zhu)要(yao)采(cai)用(yong)橋(qiao)梁(liang)高(gao)架(jia)，西(xi)起(qi)深(shen)中(zhong)通(tong)道(dao)、東至外環高速，全長62km，雙向6車道，100km /h，設置6個立交;下層地麵通道以路基拓寬為主，局部路基改橋，西起機場南路、東至綠梓大道，全長60km，雙向6車道，80km /h，設置21個立交;通過3組(6對)上下匝道，實現上層立體通道與下層地麵通道之間轉換。
建jian成cheng後hou，通tong過guo分fen功gong能neng交jiao通tong組zu織zhi，不bu僅jin可ke大da幅fu緩huan解jie現xian狀zhuang機ji荷he通tong道dao交jiao通tong擁yong堵du問wen題ti，未wei來lai與yu深shen中zhong通tong道dao對dui接jie後hou，將jiang成cheng為wei服fu務wu深shen圳zhen市shi，串chuan聯lian灣wan區qu東dong西xi兩liang岸an的de脊ji梁liang，支zhi撐cheng粵yue港gang澳ao大da灣wan區qu和he深shen圳zhen市shi的de發fa展zhan。
坪山至機場將有軌道快線
在軌道建設上，據深圳市規土委相關負責人稱，依據該委編製的《深圳市軌道交通線網規劃(2016～2035年)》(市政府審定版)，規劃新增軌道33號線為東部至機場快線。該規劃顯示，33號線起於機場北(T4)樞紐，經機場東、石岩、龍華、阪田、李朗、橫崗、大運、坪山站、坑梓至惠陽，深圳段長約68.3公裏。其中，大運至T4樞紐約50公裏，用時約30分鍾。目前，該委計劃於下半年開展33號線交通詳細規劃工作。
此外，今年4月，地鐵14、16號線兩條線路(坪山區段)17個站點位置公布，地鐵建設已於2018年1月正式動工，預計2022年底開通試運營。預計通車後，伴隨著坪山站的擴容，坪山區將形成高鐵、地鐵、雲軌等多種交通方式組成的立體公共交通網絡，交通發展將進入新階段。
14號(hao)線(xian)是(shi)深(shen)圳(zhen)地(di)鐵(tie)四(si)期(qi)建(jian)設(she)規(gui)劃(hua)中(zhong)唯(wei)一(yi)一(yi)條(tiao)聯(lian)係(xi)福(fu)田(tian)中(zhong)心(xin)區(qu)與(yu)深(shen)圳(zhen)東(dong)部(bu)片(pian)區(qu)的(de)快(kuai)線(xian)，是(shi)支(zhi)撐(cheng)整(zheng)個(ge)東(dong)部(bu)發(fa)展(zhan)軸(zhou)的(de)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)骨(gu)幹(gan)線(xian)。線(xian)路(lu)采(cai)用(yong)地(di)下(xia)敷(fu)設(she)方(fang)式(shi)，最(zui)高(gao)設(she)計(ji)速(su)度(du)120km/h，線路全長50.3km，設站17座，起自福田中心區崗廈北樞紐，止於坪山區沙田站，坪山區設6座地下車站，分別為沙湖站、坪山圍站、坪山廣場站、朱洋坑站、坑梓站、沙田站(均為暫定名)，將快速拉近深圳福田中心區與坪山中心區之間的時空距離。
16號線主要惠及龍崗、坪山區域，線路全長29 .2公裏，全線采用地下敷設方式，設站24座。最高設計速度80km /h.線路起於龍崗區3號線大運站西側，止於坪山區田心站，由西向東穿過龍崗、坪山，連接荷坳、大運新城、愛聯、龍城公園、龍崗中心城、寶龍東片區、坪山中心城區、坪山老城區、坪環等片區，帶動區域交通循環，大大方便龍崗、坪山市民。
同時，兩條線路終點預留延伸至惠州的條件。根據今年初惠州市住建局公布的最新《惠州市城市軌道交通線網規劃》，明確深圳14號、16線延伸至惠州的具體方案。在至2025年的近期方案中提到，深圳地鐵14號線惠州延長段線路全長約11公裏，在惠州境內設白雲、草洋、開城、惠州南、新橋5站，並在開城與惠州1號線銜接;深圳地鐵16號線惠州延長段線路全長約6公裏，設塘橫、厚福、文旅北3站，並在文旅北與惠州1號線銜接。該銜接計劃實現後，可將惠陽、大亞灣與龍崗、坪山串聯起來。
高鐵、雲軌助力坪山建立軌道交通網
除了地鐵線路的建設，坪山高鐵站開通且即將擴容，雲軌一期延伸拓展也有序推進中。
2013年，廈深鐵路全線正式通車運營，坪山站正式設立，坪山與廣州、惠州、汕尾及粵東地區緊密相連;2015nian，zaishashentielukaixingliechedejichushang，pingshanzhankaitongwangfanshenzhenbeizhandejieyunhualieche，zaimeiyouguidaojiaotongdeqingkuangxia，liyongshashentielufuyuyunneng，jiejuedifangjiaotongxuqiu。zheyijucuo，dadagaishanleshenzhendongbudiqudejiaotongtiaojian。muqian，congpingshanzhanwangfanfutian、深圳北、惠州南、汕尾都開行了捷運化列車。
2017年初公布的深圳交通“十三五”規劃中，首次明確將建設“四主五輔”的鐵路客運樞紐體係，其中坪山站升格為深圳四主站之一，也是東部地區唯一的主站。目前，坪山快捷線路、運營車次仍在不斷優化中。
2017年4月28日，坪山雲軌旅遊專線試驗線一期項目正式開工建設。根據規劃，該線路長約8 .7公裏，設車站9座，分別為坪山高鐵站、萬科金域站、六館一城站、坪山中心公園站、大工業區站、燕子嶺站、黃果壢站、江嶺站、比亞迪站，重點服務中心區、行政文化中心、大工業區、燕子嶺片區及江嶺比亞迪片區，預計今年6月正式建成投入使用。
二期線路長8公裏，設車站5座，分別為瑞景路站、楊木坑站、太陽村站、金龜站、葵湧文化廣場站(暫定)。隨著坪山雲軌的到來，坪山區的交通供需矛盾將得到有效緩解，屆時還可快速連接龍崗中心城、大鵬等區域，加大與周邊片區的交通往來。
