時速600公裏高速磁浮試驗樣車在青島下線！技術領域實現重大突破

5月23日，我國時速600公(gong)裏(li)高(gao)速(su)磁(ci)浮(fu)試(shi)驗(yan)樣(yang)車(che)在(zai)青(qing)島(dao)下(xia)線(xian)。這(zhe)標(biao)誌(zhi)著(zhe)我(wo)國(guo)在(zai)高(gao)速(su)磁(ci)浮(fu)技(ji)術(shu)領(ling)域(yu)實(shi)現(xian)重(zhong)大(da)突(tu)破(po)。高(gao)速(su)磁(ci)浮(fu)列(lie)車(che)可(ke)以(yi)填(tian)補(bu)航(hang)空(kong)與(yu)高(gao)鐵(tie)客(ke)運(yun)之(zhi)間(jian)的(de)旅(lv)行(xing)速(su)度(du)空(kong)白(bai)

，對(dui)於(yu)完(wan)善(shan)我(wo)國(guo)立(li)體(ti)高(gao)速(su)客(ke)運(yun)交(jiao)通(tong)網(wang)具(ju)有(you)重(zhong)大(da)的(de)技(ji)術(shu)和(he)經(jing)濟(ji)意(yi)義(yi)。

國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項對時速600公裏高速磁浮交通係統進行了部署，其目的是攻克高速磁浮核心技術

，全麵自主掌握高速磁浮設計、製造、調試和試驗評估方法，研製具有自主知識產權的時速600公裏高速磁浮工程化係統，形成我國高速磁浮產業化能力。該項目於2016年7月啟動，由中國中車組織，中車四方股份公司具體實施
，聚集國內高鐵
、磁浮領域優勢資源，聯合30餘家企業、高校、科研院所組成“聯合艦隊”共同攻關。據高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，經過近三年的技術攻關
，課題團隊成功突破高速磁浮係列關鍵核心技術
，車輛、牽引

、運控通信等核心子係統研發取得重要階段性成果。

車輛方麵，攻克磁浮列車核心技術，成功研製時速600公裏高速磁浮試驗樣車。解決了超高速工況下車體輕量化、強度
、剛度、噪聲等係列難題，開發出輕質高強度的新一代車體;突破高速條件下流固耦合複雜作用的製約，解決氣動阻力
、升力等問題，氣動性能達到國際先進水平;研製出高精度的懸浮導向、測速定位裝置和控製係統，性能指標國際領先;攻克長大薄壁鋁合金車體激光複合焊

、電磁鐵箔繞、懸浮架精鑄等係列關鍵工藝，研製的車體、電磁鐵及其控製裝置等關鍵部件性能優異，實現了工程化技術的重大突破。

牽引係統方麵，全新自主研發世界首套基於有源中點嵌位(ANPC)技術的24MVA大功率牽引變流係統
，以及高速多分區牽引控製係統。運控通信方麵，創新係統架構，研發適合於長大幹線、多分區追蹤運行的高速全自動控製係統，並研發基於LTE架構、融合低時延技術的新型通信係統。目前牽引係統和運控通信係統均已完成試驗樣機研製。

據丁叁叁介紹，試驗樣車作為高速磁浮項目研發的重要環節
，是高速磁浮的“實車級”試shi驗yan驗yan證zheng平ping台tai。通tong過guo試shi驗yan樣yang車che，可ke對dui高gao速su磁ci浮fu關guan鍵jian技ji術shu及ji核he心xin係xi統tong部bu件jian進jin行xing驗yan證zheng和he優you化hua。試shi驗yan樣yang車che的de下xia線xian，為wei後hou續xu工gong程cheng化hua樣yang車che的de研yan製zhi打da下xia了le技ji術shu基ji礎chu。“目前試驗樣車實現了靜態懸浮
，狀態良好。”丁叁叁告訴記者。

作為一種新興高速交通模式，高速磁浮具有速度高
、安全可靠、噪音低
、震動小、載客量大、耐候準點
、維護量少等優點。

目前
，高鐵最高運營速度為350公裏/小時，飛機巡航速度為800～900公裏/小時，時速600公裏的高速磁浮可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。

作為目前可實現的、速度最快的地麵交通工具
，高速磁浮用於長途運輸

，可在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速“走廊”。按實際旅行時間計算，在1500公裏運程範圍內

，高速磁浮是最快的交通方式。“以北京至上海為例，加上旅途準備時間，乘飛機需要約4.5小時，高鐵需要約5.5小時，而高速磁浮僅需3.5小時左右。”丁叁叁介紹。

同時，高速磁浮擁有“快起快停”dejishuyoudian
，nengfahuichusuduyoushi，yeshiyongyuzhongduantukeyun。keyongyudachengshishiyutongqinhuolianjiechengshiqunneidexianglinchengshi，dafutishengchengshitongqinxiaolv，cujinchengshiqun“一體化”
、“同城化”發展。

高速磁浮采用“抱軌”的de方fang式shi運yun行xing，列lie車che沒mei有you脫tuo軌gui風feng險xian。牽qian引yin供gong電dian係xi統tong布bu置zhi在zai地di麵mian，采cai用yong分fen段duan供gong電dian，同tong一yi供gong電dian區qu間jian隻zhi能neng有you一yi列lie車che行xing駛shi，基ji本ben無wu追zhui尾wei風feng險xian。與yu輪lun軌gui列lie車che相xiang比bi，磁ci浮fu列lie車che沒mei有you傳chuan統tong的de“車輪”
，行駛時與軌道不發生接觸，無輪軌摩擦
，維護量也更少，具備全壽命周期成本優勢。

作為一種國際尖端技術，高速磁浮是當前世界軌道交通技術的一大“製高點”。多個發達國家都進行了長期持續研發，並建有高速磁浮試驗線等研發驗證平台。目前，日本擁有42.8公裏的山梨磁懸浮試驗線，並在試驗線上實現了603km/h的(de)最(zui)高(gao)試(shi)驗(yan)速(su)度(du)。建(jian)設(she)高(gao)速(su)試(shi)驗(yan)示(shi)範(fan)線(xian)是(shi)高(gao)速(su)磁(ci)浮(fu)係(xi)統(tong)試(shi)驗(yan)驗(yan)證(zheng)和(he)設(she)計(ji)優(you)化(hua)的(de)必(bi)要(yao)平(ping)台(tai)，是(shi)推(tui)進(jin)工(gong)程(cheng)化(hua)和(he)產(chan)業(ye)化(hua)的(de)重(zhong)要(yao)載(zai)體(ti)，對(dui)形(xing)成(cheng)高(gao)速(su)磁(ci)浮(fu)全(quan)係(xi)統(tong)全(quan)速(su)度(du)級(ji)的(de)試(shi)驗(yan)驗(yan)證(zheng)能(neng)力(li)，構(gou)建(jian)完(wan)整(zheng)的(de)技(ji)術(shu)體(ti)係(xi)和(he)標(biao)準(zhun)體(ti)係(xi)，實(shi)現(xian)我(wo)國(guo)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)技(ji)術(shu)的(de)持(chi)續(xu)領(ling)跑(pao)具(ju)有(you)重(zhong)要(yao)而(er)深(shen)遠(yuan)的(de)意(yi)義(yi)。

據了解
，圍繞高速磁浮項目，中車四方股份公司目前正在建設高速磁浮實驗中心
、高速磁浮試製中心
，預計今年下半年投入使用。同時
，5輛編組時速600公裏高速磁浮工程化樣車的研製目前也在順利推進中。按照項目計劃，時速600公裏高速磁浮工程樣車將在2020年下線;2021年在調試線上開展係統綜合試驗

，完成集成驗證，形成高速磁浮工程化能力。