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下載手機APP 嘉善縣嘉善東客運中心。
103路公交車司機王斌，正在浙江石油綜合供能服務站內給自己駕駛的氫能源客車充氫氣。“每次充氣快的話二十來分鍾，慢的話四十來分鍾。”王斌介紹說，”每次充10到12公斤吧，可以行駛180公裏左右。”
氫qing能neng源yuan客ke車che最zui大da的de優you點dian是shi環huan保bao，因yin為wei氫qing燃ran燒shao後hou的de生sheng成cheng物wu隻zhi有you水shui，不bu會hui對dui環huan境jing造zao成cheng任ren何he汙wu染ran。記ji者zhe從cong浙zhe江jiang省sheng能neng源yuan集ji團tuan了le解jie到dao，目mu前qian浙zhe能neng集ji團tuan正zheng與yu北bei京jing航hang天tian試shi驗yan技ji術shu研yan究jiu所suo聯lian手shou，積ji極ji開kai展zhan氫qing能neng利li用yong相xiang關guan技ji術shu的de研yan發fa和he應ying用yong;今年底，液氫全產業鏈示範項目有望在嘉興落成。
今後，使用氫能的汽車，能耗成本有望接近汽油車。
開發液氫替代壓縮氫
安全性提高使用成本降低
王斌告訴記者，目前氫能源客車充氫的價格是68元一公斤，按1公斤20公裏行駛裏程計算，每公裏成本達到3.4元。“成本還是高了點，比使用柴油的公交車要貴一二倍。”
據ju浙zhe江jiang石shi油you綜zong合he能neng源yuan銷xiao售shou公gong司si嘉jia興xing分fen公gong司si總zong經jing理li戴dai中zhong林lin介jie紹shao，嘉jia善shan縣xian嘉jia善shan東dong客ke運yun中zhong心xin內nei的de這zhe座zuo綜zong合he供gong能neng站zhan，是shi一yi座zuo氫qing電dian合he建jian供gong能neng站zhan，去qu年nian10月份投入試運營，目前該站為嘉善縣4條氫能源公交線路共18輛公交車提供加氫服務。
“這些壓縮氫是用專門的管束車運輸的，自重30餘噸的車，有效運輸能力為250公斤壓縮氫。氫氣液化後，用專門的槽罐車運輸，自重20噸車可載2500公斤液化氫，可以大大節省運輸成本，汽車使用氫能源的成本也有望明顯降低。”北京航天試驗技術研究所副總工程師劉玉濤介紹說。另外，氫能源生產規模擴大後，成本也會進一步降低。
液氫儲氫具備密度大、儲氫純度高、充裝速度快等優勢，安全性優於高壓氣態儲運氫。美國、德國、日本等氫能發達國家已將液氫技術在民用領域推廣應用，全球加氫站三分之一以上為液氫加氫站。
8月3日，浙能集團組織專家到101所檢查氫液化係統冷箱集成進展情況。陳夏 攝
shijishang，woguozaishangshijiwuliushiniandaijiuyijingyanfaleyeqingjishu，zhuyaoyongyuhuojianfashe。beijinghangtianshiyanjishuyanjiusuojizhongguohangtiankejijituangongsidiliuyanjiuyuan101所(簡稱航天101所)，擁(yong)有(you)我(wo)國(guo)唯(wei)一(yi)的(de)航(hang)天(tian)液(ye)體(ti)推(tui)進(jin)劑(ji)研(yan)究(jiu)中(zhong)心(xin)，迄(qi)今(jin)一(yi)直(zhi)承(cheng)擔(dan)各(ge)種(zhong)航(hang)天(tian)動(dong)力(li)試(shi)驗(yan)任(ren)務(wu)及(ji)研(yan)製(zhi)所(suo)需(xu)的(de)各(ge)種(zhong)性(xing)能(neng)液(ye)體(ti)推(tui)進(jin)劑(ji)，是(shi)我(wo)國(guo)僅(jin)有(you)的(de)能(neng)夠(gou)生(sheng)產(chan)液(ye)氫(qing)的(de)兩(liang)家(jia)單(dan)位(wei)之(zhi)一(yi)。
而浙能集團通過與航天101所聯手，申報的浙江省重點研發項目“大型國產氫氣液化關鍵技術和裝備研究”已取得重大突破，凝聚關鍵技術和囊括核心設備的冷箱集成工作將在8月底在航天101所內完成，今年底有望順利產出液氫。
lingwai，zhenengjituanyujiahuanengyuanlianshou，liyongjiahuanengyuandegongyefuchanqingqizaiqichangquneihezuokaizhanyeqingquanshifanxiangmu，muqianyiwanchengtujianjichuhechangfangshigong，jihuanianneijianghangtian101所調試完善的裝備移至廠內安裝，建成國內首座民用國產、具有自主知識產權的1.5噸/天氫液化工廠。
工業副氫是氫能重要來源
使用成本有望與汽油車持平
近些年，浙能集團在能源清潔利用方麵投入了大量的人力和財力。從2011年開始，浙能集團在國內率先提出燃煤電廠煙氣超低排放概念，並斥資50多億元聯合浙江大學進行技術改造。“燃煤機組超低排放關鍵技術研發及應用”最終獲得了國家技術發明一等獎。
液氫技術是浙能集團在能源清潔利用方麵的又一大手筆，目前已累計投入1億多元開展液氫全產業鏈應用示範和技術研發。
浙江省是能源消耗大省同時又是資源小省，發展氫能，資源從哪裏來?
劉liu玉yu濤tao介jie紹shao說shuo，氫qing的de來lai源yuan多duo種zhong多duo樣yang。最zui便bian宜yi的de是shi煤mei製zhi氫qing，但dan這zhe一yi過guo程cheng會hui產chan生sheng大da量liang二er氧yang化hua碳tan，不bu是shi長chang久jiu之zhi計ji。華hua東dong地di區qu工gong業ye發fa達da，工gong業ye副fu產chan氫qing比bi較jiao多duo，經jing過guo純chun度du提ti煉lian之zhi後hou，便bian宜yi的de成cheng本ben隻zhi要yao1萬元/噸，相當於10元/公斤，這一價格是很有競爭力的。如果放眼全國，工業副產氫的量就更大了。
8月5日，浙能氫液化工廠施工現場場景。朱將雲 攝
另外，像風能、水電、潮汐能、太陽能這些可再生能源，都可轉化成氫能做成燃料電池。“風能、水電、潮汐能、太陽能這些新能源的波動性比較大，能源供應不穩定。轉化成氫能後，通過儲氫，可實現能源供應的穩定。”劉玉濤表示。
浙能集團氫能技術引進和應用辦公室主任王惠挺表示，從未來3到5年的發展前景看，氫能應用的主要場景仍將主要集中在氫燃料電池汽車。短期內，依托工業副產氫的氫能供應價格可達到40元/公斤，使用成本可基本與傳統汽油車持平。
實際上，包括日本、美國、歐洲國家在內，各主要發達國家都非常重視氫能的發展，並普遍上升至國家戰略層麵。日本氫燃料電池汽車Mirai的行駛用氫成本已經和汽油車相當，約每公裏0.46元人民幣，整車銷售價格也有望於2025年和燃油車持平，達到每輛20萬元人民幣左右。
浙江氫能全產業鏈已具雛形
年內全省建成十座加氫站
作為浙能集團旗下子公司，成立於2017年的浙江省石油股份有限公司致力於新型能源供應的開發與應用，包括氫能在內的綜合供能站，正是浙江石油目前發力的重點之一。
按照計劃，今年底之前，浙江石油將在全省新建10座加氫站，其中杭州3座，寧波3座，紹興、嘉興、金華、台州各1座。位於嘉興平湖縣的櫻花綜合供能站，緊靠目前在建的氫液化工廠，爭取年底前建成並供應液氫。
王惠挺介紹說，目前，浙江省已形成氫能全產業鏈聯動發展的雛形，杭州、寧波、嘉興、湖州等地區已形成一定規模的氫能產業集群，擁有吉利汽車、浙江中車等龍頭車企，浙能集團、巨化集團、杭氧等氫能基礎設施建設及裝備製造企業，愛德曼、寧波綠動、德de燃ran動dong力li等deng燃ran料liao電dian池chi製zhi造zao企qi業ye，以yi及ji浙zhe江jiang大da學xue等deng高gao層ceng次ci氫qing能neng科ke研yan機ji構gou。而er浙zhe能neng集ji團tuan位wei於yu長chang興xing的de氫qing能neng裝zhuang備bei製zhi造zao產chan業ye園yuan，將jiang重zhong點dian打da造zao成cheng以yi液ye氫qing為wei特te色se的de氫qing能neng裝zhuang備bei產chan業ye集ji群qun。
王(wang)惠(hui)挺(ting)表(biao)示(shi)，隨(sui)著(zhe)氫(qing)能(neng)應(ying)用(yong)技(ji)術(shu)不(bu)斷(duan)突(tu)破(po)和(he)裝(zhuang)備(bei)產(chan)業(ye)化(hua)能(neng)力(li)不(bu)斷(duan)提(ti)升(sheng)，今(jin)後(hou)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)使(shi)用(yong)成(cheng)本(ben)將(jiang)優(you)於(yu)傳(chuan)統(tong)燃(ran)油(you)車(che)和(he)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)，氫(qing)能(neng)熱(re)電(dian)聯(lian)供(gong)係(xi)統(tong)等(deng)相(xiang)關(guan)應(ying)用(yong)領(ling)域(yu)範(fan)圍(wei)也(ye)將(jiang)持(chi)續(xu)擴(kuo)大(da)。“光伏產業的發展過程就是個很好的例子，過去十年，光伏發電的成本已大幅度下降，具備了較強的市場競爭力。”
“預期2025年後，氫燃料電池汽車的電池壽命，乘用車可達5000小時，商用車可達15000小時。”劉玉濤表示。
按照王惠挺的預期，到2035年，省使用氫燃料電池的整車產量將達到20萬~30萬輛，建成加氫站1000座以上、氫能熱電聯供係統應用超過5萬套，氫能產業將超過5000億元規模。中國電力報 作者： 朱江雲 陳夏 王燕平
