看好國內政策環境 更看好國內氫能產業前景

 　　日前，來自台灣地區、國內最大的燃料電池測試解決方案供應商——群翌能源公司正式進駐廣州開發區氫能產業園
，將在未來三年逐步投入提升燃料電池設備的產線及研發能力。

　　今年4月，財政部、工信部、科技部、發改委發布《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，全國各地也陸續頒布氫能產業相關規劃及應用政策
，燃料電池企業如何在政策東風下，利用市場、自身影響力推動氫能及燃料電池產業向好發展?群翌能源副總經理吳振利對此有自己的思考。

　　把握國內產業機遇

　　7月30日，廣州市發布《廣州市氫能產業發展規劃(2019-2030)》(以下簡稱《規劃》)，正式提出打造“一核、一樞紐
、三基地”的產業布局
，瞄準建設大灣區氫能產業中心、網絡樞紐和氫能交易中心的戰略定位。

　　按照規劃
，到2022年，將培育廣州氫能及燃料電池相關企業超過100家
，公交、環衛領域燃料電池汽車占比不低於30%
，燃料電池乘用車實現千輛級規模的商業化推廣應用，到2030年，廣州氫能產業實現產值預計2000億元以上。

　　吳(wu)振(zhen)利(li)告(gao)訴(su)記(ji)者(zhe)，群(qun)翌(yi)能(neng)源(yuan)進(jin)駐(zhu)廣(guang)州(zhou)開(kai)發(fa)區(qu)氫(qing)能(neng)產(chan)業(ye)園(yuan)
，不(bu)僅(jin)由(you)於(yu)國(guo)內(nei)較(jiao)好(hao)的(de)政(zheng)策(ce)環(huan)境(jing)，也(ye)因(yin)看(kan)好(hao)廣(guang)州(zhou)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)發(fa)展(zhan)機(ji)會(hui)和(he)廣(guang)闊(kuo)前(qian)景(jing)。

　　“燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)研(yan)製(zhi)成(cheng)為(wei)整(zheng)個(ge)新(xin)能(neng)源(yuan)行(xing)業(ye)發(fa)展(zhan)趨(qu)勢(shi)


，而(er)市(shi)場(chang)規(gui)模(mo)已(yi)經(jing)到(dao)達(da)百(bai)億(yi)元(yuan)以(yi)上(shang)
，因(yin)此(ci)氫(qing)能(neng)應(ying)用(yong)將(jiang)會(hui)引(yin)發(fa)一(yi)場(chang)能(neng)源(yuan)利(li)用(yong)革(ge)命(ming)，將(jiang)對(dui)整(zheng)個(ge)社(she)會(hui)及(ji)地(di)球(qiu)環(huan)境(jing)帶(dai)來(lai)巨(ju)大(da)變(bian)化(hua)。”吳振利表示。

　　推動行業標準製定和完善

　　吳振利表示
，對於燃料電池設備生產企業而言，在滿足其基本功能的條件下，電堆、發fa動dong機ji等deng產chan品pin麵mian臨lin的de唯wei一yi問wen題ti在zai於yu設she備bei本ben身shen的de標biao定ding。事shi實shi上shang，燃ran料liao電dian池chi各ge零ling部bu件jian的de標biao定ding已yi有you相xiang關guan國guo家jia標biao準zhun，但dan組zu合he成cheng整zheng台tai設she備bei後hou

，對dui於yu溫wen度du
、壓力、流量濕度等標定卻沒有統一。“目mu前qian，客ke戶hu需xu求qiu更geng迭die快kuai，且qie檢jian測ce需xu求qiu也ye在zai不bu斷duan變bian化hua
，作zuo為wei企qi業ye，應ying與yu第di三san方fang檢jian測ce中zhong心xin合he作zuo努nu力li推tui進jin標biao準zhun建jian設she
，實shi現xian國guo家jia標biao準zhun的de最zui終zhong製zhi訂ding。”

　　吳振利表示
，在推進標準化的同時，產品在技術和性能上縮小與國外的差距也十分重要。“氫燃料電池領域想要在技術上實現跨越式發展，需要投入大量人力
、資金及技術資源，技術差距的彌補需要時間
，而這其中人才的培養尤為重要
，將國外的成熟人才、專家挖回國，對推進技術更新
，幫助巨大。”

　　而在產品研發與生產過程中，國內外各有優勢，對不同優勢的互補利用才能實現產業的成熟發展。

　　吳(wu)振(zhen)利(li)認(ren)為(wei)，氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)部(bu)件(jian)中(zhong)，在(zai)國(guo)內(nei)有(you)成(cheng)本(ben)優(you)勢(shi)的(de)部(bu)件(jian)，可(ke)以(yi)先(xian)行(xing)生(sheng)產(chan)並(bing)慢(man)慢(man)積(ji)累(lei)經(jing)驗(yan)和(he)技(ji)術(shu)，而(er)對(dui)於(yu)其(qi)它(ta)在(zai)技(ji)術(shu)性(xing)能(neng)上(shang)較(jiao)為(wei)落(luo)後(hou)的(de)部(bu)分(fen)，則(ze)應(ying)科(ke)學(xue)地(di)調(tiao)配(pei)人(ren)才(cai)
、資源和資金投入，利用現有市場，保證氫燃料電池產業鏈各節點齊頭並進發展。

　　利用國內市場優勢

　　yeneirenwei
，yuguowaixiangbi，guoneideqingranliaodianchijishujingyanshao，dandaguimoshichangshiwoguodeduteyoushi，duiguoneidashichangdeyouxiaoliyongjiangweijianliwanzhengderanliaodianchigongyingliantigongbianli。

　　數據顯示
，國內氫燃料電池汽車保有量已超過6500輛
，達到《節能與新能源汽車技術路線圖》中到2020年實現5000輛燃料電池汽車規模的階段性目標，根據該技術路線圖，到2025年將實現5萬輛燃料電池汽車的應用，2030年將實現百萬輛氫燃料電池汽車的商業化應用。

　　“國外有示範運營積累出的很好技術
，但規模化經驗較為缺乏，以豐田為例，截至2019年底，全球一共售出了將近1萬台豐田Mirai，而根據政策，我國將有5萬輛甚至更多的示範運營數據經驗。”吳振利表示。

　　今年4月發布的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調整為選擇有基礎、有積極性
、有特色的城市或區域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業化應用開展示範，中央財政將采取“以獎代補”方式對示範城市給予獎勵。

　　對此，吳振利表示
，氫燃料電池版“十城千輛”deshifanyunyingfeichangbiyao，zheyiguochengzhong
，zaiyanzhengchanpinkekaoxingdetongshi，hainengshoujidaliangdeshuju，bangzhuqiyediedaichugenghaodechanpinbingjinruliangchan。wuzhenlirenwei，“十城千輛”示範不能過於集中，應充分利用國內不同地區不同的溫濕度、路況及駕駛情況
，收集到更全麵的數據從而帶動產業的健康發展。

　　“目前
，氫能產業還處於發展初期
，需要政策的大力支持，為產業在解決氫氣來源、加氫站的建設等方麵掃除障礙。”吳振利進一步補充稱。 中國能源報 　 作者： 仲蕊