京津第二城際，新進展！

　　施工現場。

　　從中鐵十八局獲悉，京濱鐵路全線最大跨度跨河連續梁——北辰特大橋跨青龍灣減河連續梁昨天合龍，助力打造“軌道上的京津冀”。

　　設計時速350公裏的京濱鐵路是連接北京與天津濱海新區的第二條城際快速鐵路

，服務環渤海及京津冀地區
，線路全長約172公裏。建成後，北京到天津濱海新區隻需大約1小時。

　　北辰特大橋全長25.16公裏
，其中北辰特大橋跨青龍灣減河連續梁全長約321.5米
，設計采用連續梁跨越主河道，梁體為單箱單室、變高度、變(bian)截(jie)麵(mian)箱(xiang)梁(liang)。青(qing)龍(long)灣(wan)減(jian)河(he)為(wei)一(yi)級(ji)河(he)道(dao)

，環(huan)保(bao)要(yao)求(qiu)高(gao)
，通(tong)過(guo)水(shui)中(zhong)鑽(zuan)孔(kong)平(ping)台(tai)泥(ni)漿(jiang)循(xun)環(huan)係(xi)統(tong)，利(li)用(yong)鋼(gang)護(hu)筒(tong)作(zuo)為(wei)泥(ni)漿(jiang)池(chi)和(he)循(xun)環(huan)池(chi)
，將(jiang)鋼(gang)護(hu)筒(tong)串(chuan)聯(lian)，進(jin)行(xing)大(da)循(xun)環(huan)，確(que)保(bao)泥(ni)漿(jiang)質(zhi)量(liang)的(de)同(tong)時(shi)，不(bu)汙(wu)染(ran)河(he)道(dao)。連(lian)續(xu)梁(liang)施(shi)工(gong)期(qi)間(jian)
，現(xian)場(chang)采(cai)用(yong)“掛籃施工+兜底防護”的全封閉施工措施，保證水質不因工程施工受到汙染。青龍灣減河連續梁是京濱鐵路二標全線唯一跨河雙100米連續梁，跨度大、懸澆節段多，線形控製要求較高，施工難度大。“針對春秋季施工風力強、夏季日照對懸臂澆築的影響
，我們施工前做好控製工作以保證質量，同時抓好生產過程現場的工藝要點，避免新、舊混凝土間產生裂縫
，確保了工程質量。”中鐵十八局集團京濱二標項目經理金學鬆介紹。( 來源： 今晚報 雷風雨 伍振 楊士超)