武漢地鐵5號線新車“駕到”，全自動駕駛列車首次“安家”青菱停車場

    3月4日
，武漢地鐵首條全自動駕駛列車——首義紅，“入住”軌道交通5號線青菱停車場。

    5號線青菱停車場，在兩台大型吊車的配合之下，一輛列車的6節車廂
，穩穩地停在停車場內的軌道上
，由牽引車拖進停車棚內。此舉也標誌著，5號線新車全麵“入住”青菱停車場，為下一步的多專業聯調聯試及移交運營創造有利條件。

    在現場，5號線的一列新車的6節車廂，分別由6輛大型的超長拖車載著，平穩地駛入停車場指定位置。卸車處停放著2台黃色大型的吊車，兩個吊臂上分別安裝方形的吊架。

    當載著車廂的拖車停放在指定位之後
，工作人員會將吊架分別“卡”在列車車廂兩側的4個(ge)位(wei)置(zhi)

，確(que)保(bao)受(shou)力(li)均(jun)勻(yun)。隨(sui)後(hou)，兩(liang)個(ge)吊(diao)臂(bi)靈(ling)活(huo)地(di)協(xie)調(tiao)配(pei)合(he)
，將(jiang)這(zhe)節(jie)車(che)廂(xiang)停(ting)放(fang)在(zai)相(xiang)隔(ge)幾(ji)米(mi)的(de)軌(gui)道(dao)上(shang)
，並(bing)由(you)工(gong)作(zuo)人(ren)員(yuan)合(he)力(li)推(tui)著(zhe)車(che)子(zi)到(dao)指(zhi)定(ding)地(di)點(dian)。

    如此循環往複，從上午9時開始
，1個半小時之後，6節車廂均穩穩地吊裝到指定位置。

    車廂起吊過程之中，又有幾名工作人員同步進行車廂“連接”工作
，上緊車廂端頭的掛鉤，連接貫通道等，將6列車廂連接為一體
，方便後續牽引車的工作。

    吊裝最後一節車廂時，不遠處的軌道上開過來一輛黃色的牽引車，根據行車員的指示，停放在新車的車頭處。

    武(wu)漢(han)地(di)鐵(tie)集(ji)團(tuan)建(jian)設(she)事(shi)業(ye)總(zong)部(bu)車(che)輛(liang)部(bu)主(zhu)管(guan)工(gong)程(cheng)師(shi)劉(liu)健(jian)介(jie)紹(shao)，由(you)於(yu)列(lie)車(che)是(shi)分(fen)拆(chai)成(cheng)單(dan)節(jie)車(che)廂(xiang)進(jin)行(xing)運(yun)輸(shu)，因(yin)此(ci)現(xian)場(chang)是(shi)沒(mei)有(you)動(dong)力(li)的(de)，必(bi)須(xu)靠(kao)牽(qian)引(yin)車(che)
，通(tong)過(guo)軌(gui)道(dao)將(jiang)其(qi)停(ting)入(ru)車(che)棚(peng)內(nei)，才(cai)算(suan)整(zheng)個(ge)接(jie)車(che)過(guo)程(cheng)的(de)全(quan)部(bu)完(wan)成(cheng)。

    根據計劃
，5號線共有35列地鐵A型車
，截至目前，完成生產並交付至現場共計26列。其中，22列車從去年6月起陸續存放於工人村車輛段，4列車存放於青菱停車場。

    青菱停車場是新建成的停車場
，本月開始接車
，接車完成後，將利用現場條件對這些列車進行整備調試。同時，剩餘9列車正在車輛製造基地緊張生產中，預計將於今年6月完成所有列車到段接車工作，全麵進入線上調試階段。

    新車尖板眼：車頭沒有駕駛室，緊急對講裝置具備攝錄功能

    5號hao線xian列lie車che，采cai用yong四si動dong兩liang拖tuo六liu輛liang編bian組zu
，為wei武wu漢han軌gui道dao交jiao通tong首shou個ge全quan自zi動dong駕jia駛shi項xiang目mu。列lie車che采cai用yong目mu前qian最zui先xian進jin的de全quan自zi動dong駕jia駛shi技ji術shu
，具ju備bei完wan全quan自zi主zhu知zhi識shi產chan權quan，並bing具ju備bei智zhi能neng化hua程cheng度du高gao等deng特te點dian。列lie車che長chang度du約yue為wei140米，高3.8米，寬3米
，最高運營速度為80公裏/小時
，每列車定員載客約1896人。

    車體采用鋁合金輕量化車體
，牽引係統采用直流1500V第三軌受電
，通過變壓變頻(VVVF)係統，給三相交流牽引電機提供動力進行牽引。

    此次入住青菱停車場的武漢地鐵5號線列車，是武漢地鐵最新的全自動駕駛列車，具備多項最新的功能，未來將有效提升乘坐的體驗感和舒適度。

    劉健介紹
，該新車采用全新的變頻空調係統，可實現最大程度的節能降耗
，並且配備具備殺菌
、消毒、淨化空氣等功能的等離子空氣淨化器。

    由(you)於(yu)該(gai)列(lie)車(che)取(qu)消(xiao)傳(chuan)統(tong)地(di)鐵(tie)車(che)輛(liang)駕(jia)駛(shi)室(shi)

，采(cai)用(yong)與(yu)客(ke)室(shi)一(yi)體(ti)化(hua)設(she)計(ji)，未(wei)來(lai)運(yun)營(ying)之(zhi)後(hou)，將(jiang)會(hui)大(da)大(da)提(ti)升(sheng)乘(cheng)客(ke)乘(cheng)坐(zuo)體(ti)驗(yan)，在(zai)車(che)頭(tou)可(ke)以(yi)見(jian)到(dao)列(lie)車(che)全(quan)速(su)前(qian)行(xing)的(de)過(guo)程(cheng)。

    車內的照明係統，具備自動調節照度功能，有效提升乘坐舒適度。

    每節車內攝像頭由3個增至6個
，並且車內緊急對講裝置具備攝錄功能，使得控製中心能更加全麵的掌握客室內情況。

    與常規地鐵列車相比
，車輛增設脫軌及障礙物檢測裝置、帶遠程複位功能的斷路器、列車智能運維係統等設備
，並且對關鍵電路進行了冗餘設計，整車控製電路複雜程度大幅提高。

    此次“入住”的青菱停車場，共設置有10條共計20個停車列位，承擔著列車停放、日常保養
、列檢及周月檢等保障任務。停車場位於南三環線以南
、白沙洲大道以東
、武漢工商學院以北的合圍地段，麵積約300畝。

    截至目前，5號線全線實現洞通;25座車站主體結構全部封頂;武漢火車站至曇華林站22公裏長的青山段區間已實現軌通
，為全自動駕駛列車上線調試提供了條件。

    5號線工程線路全長35.2公裏，南起南三環，北至武漢火車站。全線共設站25座，主體結構已全部完工，正在進行站內公共區裝修。全線軌道74.2公裏

，累計已完成71公裏。

    5號hao線xian工gong程cheng南nan北bei縱zong貫guan武wu昌chang全quan鎮zhen，布bu設she在zai長chang江jiang沿yan岸an的de重zhong要yao客ke運yun交jiao通tong走zou廊lang上shang
，是shi武wu昌chang區qu域yu內nei第di一yi條tiao骨gu幹gan線xian路lu。建jian成cheng通tong車che後hou，可ke以yi分fen擔dan過guo江jiang客ke流liu
，有you效xiao緩huan解jie武wu昌chang中zhong心xin城cheng區qu的de交jiao通tong擁yong堵du狀zhuang況kuang

，改gai善shan青qing山shan區qu的de交jiao通tong條tiao件jian，提ti升sheng沿yan線xian各ge組zu團tuan間jian的de公gong共gong交jiao通tong服fu務wu質zhi量liang，不bu斷duan完wan善shan軌gui道dao交jiao通tong網wang絡luo架jia構gou，提ti高gao已yi建jian路lu網wang的de聯lian通tong水shui平ping
，同tong時shi有you利li於yu沿yan線xian舊jiu城cheng區qu加jia速su升sheng級ji改gai造zao、沿線待開發地區的加快開發建設，進一步優化城區布局功能，改善沿線投資環境，增強區域競爭力
，助力武漢經濟高質量發展。

    (來源：武漢地鐵)