體現了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮鬥精神超級大橋連接超級機遇

    2017年7月1日，在中共中央總書記習近平見證下，國家開展改革委和粵港澳三地政府在香港簽署《深化粵港澳協作推動大灣區建造結構協議》，標誌著粵港澳大灣區建造正式啟動。

    一個國家，兩種製度，三種錢銀。珠三角九市和香港

、澳門兩個特別行政區一起組成了粵港澳大灣區“9+2”城市群，向國際一流灣區和國際級城市群的方針跨進。

    跟著《粵港澳大灣區開展規劃綱要》的出台，9座城市充分發揮粵港澳大灣區建造核心引擎功能
，圍繞“灣區所向港澳所需”，為港澳青年開展供給融入型全方位服務，打造粵港澳大灣區青年立異創業高地。

    一橋跨三地，天塹變通途。2018年10月23日注冊的港珠澳大橋，宛如一條長龍
，橫臥在伶仃洋上。1983年提出的興修設想，終於化為伶仃洋上矗立的“我國結”。這是“一國兩製”下
，粵港澳三地首次協作共建的超大型跨海交通工程。沒有先例
，一切都需求“摸著石頭過河”。

    這一超級工程集橋梁

、地道和人工島於一體
，其建造難度被描述為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”：是國際上總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管地道最長跨海大橋，也是國際公路建造史上技能最複雜、施工難度最大
、工程規劃最巨大的橋梁。這是無數我國建造者憑仗逢山開路、遇水架橋的誌氣鑄成。

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    120年使用壽數必須確保

    港珠澳大橋地處高溫、高濕、多鹽的華南海洋環境，集橋、島、隧三種結構於一體，這三種徹底不同的結構方式，卻有一個一起的要求：120年壽數必須確保。作為工程兩大主材之一的混凝土結構該怎麼規劃、怎麼施工、怎麼維護，都是前所未有的應戰。

    港珠澳大橋混凝土結構怎樣完結120年的使用壽數，怎樣進行耐久性規劃
、怎樣均勻操控混凝土結構的質量，這都是國際級難題。

    中(zhong)交(jiao)四(si)航(hang)局(ju)研(yan)討(tao)院(yuan)科(ke)研(yan)技(ji)能(neng)團(tuan)隊(dui)
，利(li)用(yong)多(duo)年(nian)開(kai)展(zhan)海(hai)洋(yang)環(huan)境(jing)耐(nai)久(jiu)性(xing)研(yan)討(tao)的(de)成(cheng)果(guo)，針(zhen)對(dui)港(gang)珠(zhu)澳(ao)大(da)橋(qiao)的(de)工(gong)程(cheng)特(te)色(se)，研(yan)討(tao)建(jian)立(li)了(le)一(yi)整(zheng)套(tao)耐(nai)久(jiu)性(xing)保(bao)障(zhang)技(ji)能(neng)係(xi)統(tong)。

    “大體積的混凝土沒有不開裂的”是工程人的常規理念
，但要確保港珠澳大橋120年壽數
，海底沉管地道必需求飽嚐住時刻和海水的檢測。沉管實驗室主任張寶蘭應戰權威，配出不開裂的混凝土。

    從表麵上看，混凝土合作比核算隻是水泥
、砂子、石子、水這四種組成材料的用量，實質上是根據組成材料的情況
，確定滿足上述四項基本要求的三大參數：水灰比、單位用水量和砂率。“混凝土合作比不僅僅是核算出來
，最終是要靠一次次實驗打出來的。”張寶蘭坦言，麵對國際級難題，所接受的壓力前所未有。

    港珠澳大橋島隧工程項目總經理、總工程師林鳴驕傲地說：“咱們的沉管混凝土可以在水深40米以下完結自防水，現已建成的地道滴水不漏
，達到了國內榜首
，居於國際領先水平。”

    牛頭島上建起了沉管預製廠

    全長55公裏的港珠澳大橋，擁有5.664公裏的海底地道，共享33個沉管，每個沉管由8個管節組成
，每個管節長22.5米、寬37.95米、高11.4米，管壁最厚達1.5米
，重逾9000噸
，選用兩孔一管廊截麵方式
，是迄今為止國際上埋深最深、規劃最大
、單節管道最長的海底公路沉管。

    2010年12月

，因承接港珠澳大橋33節地道沉管建造，中交四航局在珠江口外東側的珠海市桂山鎮牛頭島上，出資超10億元建造了其時國際上最大規劃的地道沉管預製工廠。

    其時

，沉管悉數選用工廠法流水預製
，完結舾裝後拖運至施工地址進行安裝。從鋼筋綁紮到模板組裝

、混凝土澆築
、管節舾裝以及管節浮運出塢，均為相互嚴密銜接的工序，構成了非常具有想象力的流水線製造工藝。

    榜首次灌水時，中交四航局團隊非常嚴重。項目經理梁傑忠凝視著虹吸管上的真空泵外表：“這真空泵不給力，壓力不足。”灌水時刻進入倒計時，梁傑忠的頭上直冒汗，用電話嚴重地聯絡：“可所以吧?太好啦!”原來
，他們跟桂山鎮水庫的工作人員借到了真空泵。可他們到了水庫卻傻眼了：這幾百公斤的水泵在水庫大壩下麵，上下要走100多級的台階。“爭取時刻!再重也要抬上來!”梁(liang)傑(jie)忠(zhong)和(he)大(da)家(jia)頂(ding)著(zhe)火(huo)熱(re)的(de)陽(yang)光(guang)，抬(tai)著(zhe)沉(chen)重(zhong)的(de)水(shui)泵(beng)，順(shun)著(zhe)台(tai)階(jie)一(yi)級(ji)一(yi)級(ji)往(wang)上(shang)爬(pa)。等(deng)把(ba)水(shui)泵(beng)裝(zhuang)上(shang)車(che)
，大(da)家(jia)都(dou)累(lei)得(de)坐(zuo)在(zai)地(di)上(shang)起(qi)不(bu)來(lai)了(le)。水(shui)泵(beng)運(yun)到(dao)現(xian)場(chang)，操(cao)作(zuo)人(ren)員(yuan)按(an)動(dong)按(an)鈕(niu)那(na)一(yi)刻(ke)，所(suo)有(you)的(de)人(ren)都(dou)靜(jing)靜(jing)地(di)看(kan)著(zhe)水(shui)管(guan)口(kou)，當(dang)白(bai)花(hua)花(hua)的(de)海(hai)水(shui)噴(pen)湧(yong)而(er)出(chu)
，歡(huan)呼(hu)聲(sheng)響(xiang)徹(che)了(le)牛(niu)頭(tou)島(dao)。

    如今
，牛頭島沉管預製廠又承擔起深中通道項目32節沉管中的22節jie沉chen管guan管guan節jie預yu製zhi使shi命ming。深shen中zhong通tong道dao項xiang目mu沉chen管guan地di道dao為wei國guo際ji首shou例li雙shuang向xiang八ba車che道dao海hai底di沉chen管guan地di道dao

，比bi港gang珠zhu澳ao大da橋qiao雙shuang向xiang六liu車che道dao鋼gang筋jin混hun凝ning土tu沉chen管guan地di道dao斷duan麵mian寬kuan8米多
，沉管結構受力複雜。

    此前
，在牛頭島，港珠澳大橋單節沉管預製需75天，選用了國際先進的無源支撐頂推係統，一節沉管每天最多頂推30米
，完結單節轉運需求7天。而深中通道海底地道，沉管橫斷麵拓寬至46米，體量達8萬噸，超過一艘重型航母，按照每月交付一節沉管來算，意味著在一日之內，項目組要完結165米長的超級沉管轉運。

    “你們必定完不成”

    澳ao門men口kou岸an是shi港gang珠zhu澳ao大da橋qiao整zheng體ti工gong程cheng中zhong修xiu建jian麵mian積ji最zui大da的de口kou岸an工gong程cheng，也ye是shi大da橋qiao開kai工gong最zui晚wan的de組zu成cheng部bu分fen
，它ta的de注zhu冊ce時shi刻ke決jue定ding了le港gang珠zhu澳ao大da橋qiao能neng否fou如ru期qi交jiao付fu使shi用yong。口kou岸an總zong修xiu建jian麵mian積ji達da60萬平方米，但給中交四航局一公司澳門口岸建造團隊的建造期隻要一年，頂峰時，整個島作業人員接近1萬人。

    2017年8月，澳門口岸的20多座單體修建連續封頂，橋梁樁根底也已悉數完結，上落客平台及地道工程正有序推動，猝不及防遭遇了颶風“天鴿”。在15級暴風侵襲下，珠澳人工島登時一片狼藉。

    澳門口岸項目總經部的蘇博仍明晰記得這一次撤離的悉數場景，為了應對颶風，他們做了詳細的預案，各分部進行了演練。蘇博說：“‘天鴿’過後，‘帕卡’又來襲，這對項目管理人員心思接受才能提出了很大檢測。”項目部的黨員全員上陣，吃幹糧、喝桶裝水
，頂著烈日和高溫工作。

    澳門建造開展辦公室一位資深工程師曾給出判別：“這樣的條件
，這樣的地道
，你們必定完不成。”為此，項目部帶頭擬定了“逐日方案”，將每一項工作分化厘清，當日完結。

    黨員肖承輝在筆記本上寫下：“作(zuo)為(wei)項(xiang)目(mu)黨(dang)支(zhi)部(bu)的(de)一(yi)員(yuan)

，在(zai)項(xiang)目(mu)部(bu)需(xu)求(qiu)的(de)時(shi)分(fen)挺(ting)身(shen)而(er)出(chu)，這(zhe)是(shi)每(mei)個(ge)黨(dang)員(yuan)的(de)責(ze)任(ren)和(he)義(yi)務(wu)，在(zai)今(jin)日(ri)這(zhe)個(ge)平(ping)和(he)的(de)時(shi)代(dai)，能(neng)為(wei)祖(zu)國(guo)建(jian)造(zao)貢(gong)獻(xian)一(yi)絲(si)菲(fei)薄(bo)之(zhi)力(li)就(jiu)可(ke)少(shao)愧(kui)於(yu)黨(dang)，少(shao)愧(kui)於(yu)心(xin)。”項目部全體成員日夜奮戰，以刷新澳門紀錄的方式完結了使命。

    今日
，港珠澳大橋現已成為南我國的一個地標。大橋通車後，香港

、澳門、珠海三地人流、車流、物流愈加嚴密地聯絡在一起，粵港澳大灣區的高質量開展提速。

    在港珠澳大橋注冊儀式上，習近平指出
，港珠澳大橋的建造創下多項國際之最，非常了不得，表現了一個國家逢山開路

、遇水架橋的奮鬥精神，表現了我國綜合國力

、自主立異才能，表現了勇創國際一流的民族誌氣。

    中青報·中青網記者林潔