武漢地鐵16號線最難段高架區間段即將合龍

    目前，武漢地鐵16號線最難的高架區間段清江站—檀軍路站“S”型接連梁已完結16個節段，剩下2個節段行將合龍。武漢地鐵集團建造事業總部一級項目經理周歌軍介紹，該接連梁有望在6月合龍，屆時16號線也將完成全線貫通。

    精細化施工保證建造進度

    在武漢開發區跨東荊河的16號線高架施工區間段，遠遠望去
，空中的高架橋如一條白色“巨龍”蜿蜒而過，部分區域安裝上淺湖藍色的隔音屏，高架區間的表麵麵有凹凸有致的水泥裝修麵

，陽光下顯得分外醒目。

    16號線土建三標項目自工程開工以來，受疫情及汛期影響，麵臨技術含量高
、建築難度大、冬季施工晝夜溫差大等問題，項目部超前籌劃，多措並重保證施工安全質量。

    針對高架橋梁複雜地質岩層、超大超深(樁基直徑為2m、孔深70m)部位的樁基，項目部選用550超大型旋挖鑽機進行鑽孔施工;一起，在500KV高壓線下的路基段樁基施工中
，為了保證在高壓供電線路施工安全(規範要求安全間隔為15m)，選用低淨空旋挖鑽機進行鑽孔施工。通過以上新設備的選用，徹底解決了因地質條件複雜
、超大超深及外部環境攪擾條件下的施工難題。

    施工過程中，使用先進的丈量監測手法
，對懸臂現澆接連梁進行全方位
、全過程線型控製
，通過由施工隊、項目部丈量隊
、第三方丈量單位
、華東交通大學土木學院橋梁研究所組成的四方聯合丈量控製辦法
，達到了“S”型懸臂現澆接連梁的施工快速且線形控製準確
、形體美觀的目的。

    不讓一滴汙水流入東荊河

    工程建造現場跨越東荊河，為保證河水不受汙染，項目部狠抓綠色施工，選用了多項辦法。

    據悉
，在跨桂子湖段景象湖泊高架橋梁施工中，項目部活躍選用“環保無創傷施工”的手法
，在施工過程中使用攔汙漂
、吸xi油you氈zhan等deng環huan保bao辦ban法fa
，並bing安an排pai具ju有you水shui質zhi監jian測ce資zi質zhi的de單dan位wei每mei月yue進jin行xing水shui質zhi檢jian測ce
，其qi檢jian測ce結jie果guo均jun契qi合he景jing象xiang湖hu泊bo水shui質zhi要yao求qiu。通tong過guo一yi係xi列lie的de環huan保bao施shi工gong辦ban法fa，完wan成cheng了le施shi工gong建jian造zao和he環huan境jing保bao護hu和he諧xie開kai展zhan的de目mu標biao。

    武漢地鐵集團建造事業總部二級項目經理陳冬林介紹，16號線土建三標是全線最難啃的“硬骨頭”
，施工工藝最複雜，全長18.386公裏，設5站8區間，其間包含高架橋梁段
、礦山法地道段、明挖暗埋段
、地下盾構段、路基段，坐落漢南區域的高架樁基施工還遭遇到最深20米的淤泥層，部分樁基最深打到地下將近80米處岩層，以達到穩固支撐的效果。

    武漢地鐵16號線南起周家河站

，北至國博中心南站，共設車站12座(高架車站5座、地下車站7座)，歸於市域快線，是一條連接漢南、軍山與中心城區的快速軌道交通線路。全線有2座換乘車站
，在老關村站可換乘地鐵6號線，在國博中心南站可換乘地鐵6號線、12號線。

    (來曆：武漢地鐵)

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