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下載手機APP 繼完結“軌通”“電通”“熱滑”等關鍵節點後，全省首條全主動運轉線路5號線一期全線22個車站機電設備裝置及裝飾已完結82%，正在加快推動全主動運轉調試工作。
地鐵安全、高效運轉離不開“中樞神經體係”——通號體係。今天，小編就帶大家看看寧波地鐵5號線一期打造的標準化“中樞體係”。
數字化施工助力標準化
在5號線一期南高教園區站設備房內，小編看到一排排布設整齊的線纜架設在設備櫃頂，整齊劃一、層次分明。通訊、信號設備房上走線槽以黃、藍兩種顏色分層裝置，兩色橋架橫平豎直，工業美感十足。
“我們在5號線一期全線推行上走線專用橋架裝置新工藝，把本來需要放槽鋪設在地上的線路，通過橋架裝置在機櫃頂部。”市軌跡集團建造分公司機電部業主代表劉懂懂告訴小編，“新工藝不隻提高裝置功率、節約空間，還可有用防止強弱電攪擾，確保設備運轉安穩。”據了解，5號線的主動售檢票機房、綜合監控機房、環控電控室也都選用了上走線專用橋架裝置新工藝。
數字化施工也讓5號線一期通號體係更加“標準化”。在通訊、信號施工時，寧波軌跡交通巧妙地運用BIM技能製造室內設備裝置三維模型，對信號設備室內上走線專用橋架進行整體規劃和規劃。提早“透視”施工細節，毫米級精準定位空間結構、管線布局，從而完結模塊化切割，工廠機械化加工，現場“拚圖”式拚裝，隻需24小時就可以完結一個站的裝置。與之前需5天工期相比，大幅度節省了建造工期。
建造為運營運維更高效
“通過BIM技能規劃後的上走線橋架，均選用組合式結構，外表選用了靜電噴塑工藝，作業更環保、高效了。”項目副經理紀勝祺介紹說。
相對於建造工人，市軌跡集團運營分公司通號中心的工程師們對該工藝更加認可。通號中心工程師劉軍告訴小編，通號體係終究的“用戶”便是通號中心工程師們，等建造完結移交運營後，通號中心便要承擔起後期運營保護的重任。
“新型布線方式極大提高了可視化程度，我們無需拆開靜電地板就可以看清每一根線纜的狀態，讓後期運維更高效、更安全、更可靠!”劉軍說道。
(來源：寧波軌跡交通)
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