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下載手機APP 繼“芯片荒”之後，“電池荒”成了車企、電池企業新的，而且或許是未來較長一段時刻的新焦慮。
年頭，寧德年代董事長曾毓群就曾直言，“未來5年，鋰產業商場將迎來井噴期，快速進入TWh年代，高效率、高品質的交給將是企業重要的中心競爭力。”
此話並非駭人聽聞，關於幹流電池出產企業來說，從本年年頭開端就顯著感覺到電池交給的壓力和“力不從心”。
一電池企業高管向電池我國泄漏，本年上半年公司接到的動力電池訂單約7-8GWh，可是現在其產能隻要5GWh，公司當前最首要的使命便是利用資本的力氣，把電池產能快速提上去。
在(zai)全(quan)球(qiu)幹(gan)流(liu)車(che)企(qi)加(jia)快(kuai)電(dian)動(dong)化(hua)的(de)大(da)背(bei)景(jing)下(xia)，未(wei)來(lai)幾(ji)年(nian)全(quan)球(qiu)商(shang)場(chang)關(guan)於(yu)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)的(de)需(xu)求(qiu)正(zheng)在(zai)繼(ji)續(xu)添(tian)加(jia)，電(dian)池(chi)供(gong)應(ying)壓(ya)力(li)倍(bei)增(zeng)。據(ju)職(zhi)業(ye)組(zu)織(zhi)猜(cai)測(ce)，到(dao)2023年，全球電動轎車對動力電池的需求將達406GWh，而依據現在全球動力電池產能(包含已有和在建產能)及投產狀況估算，彼時動力電池供應估計隻要335GWh，缺口約18%;到2025年，這一缺口將擴大到40%。更有組織達觀猜測，伴跟著儲能商場的爆發，估計最快到2023年，全球動力和儲能電池需求就有望跨入TWh年代，供需缺口巨大。
關於“電池荒”的焦慮，也同樣呈現在車企端。為保證未來數年電動化戰略穩步推進，包含特斯拉、群眾轎車、通用、福特、日產等車企首先行動，與電池企業建立合資公司，一起建造規劃數十GWh甚至上百GWh的電池項目。
為應對“電池荒”，頭部電池企業紛繁掀起了新一輪的電池“擴產備戰”潮。
據電池我國不完全統計，自2020年以來，包含寧德年代、LG新動力、國軒高科、弗迪電池、SKI、億緯鋰能、孚能科技、遠景動力、中航鋰電、蜂巢動力等很多電池企業全部進行了上百GWh的電池產能擴增布局。
01“電池荒”的背麵究竟是什麼“荒”?
據電池我國了解，盡管上半年多家頭部電池企業訂單爆滿，可是現有產能利用率在90%以上的電池企業寥寥無幾，而多家頭部企業產能利用率不高，更多是由上遊原料供應不足所致。
需求指出的是，關於“電池荒”，一方麵是由於全球轎車電動化轉型加快，現有電池產能無法滿足未來3到5年甚至更長時刻的需求;另一方麵則是由產業鏈擴產引發的供需錯配所致。當然，還有缺少對上遊資源的可控才能。
據ju業ye內nei人ren士shi介jie紹shao，從cong采cai礦kuang到dao鍛duan煉lian，到dao工gong程cheng資zi料liao再zai到dao電dian池chi，各ge環huan節jie的de需xu求qiu傳chuan導dao需xu求qiu一yi定ding時shi刻ke，一yi起qi各ge環huan節jie的de建jian造zao周zhou期qi也ye不bu一yi致zhi。比bi方fang六liu氟fu磷lin酸suan鋰li、鋰電銅箔等由於技能門檻建造周期較長，更上遊的碳酸鋰，建造周期也要顯著長於電池廠的擴產周期，“在逐層縮短的擴產周期下，上遊原資料的緊缺被逐步擴大，下遊電池廠天然無法開釋有用產能。”
動力電池應用分會研討部主任周波分析指出，“電池荒”的背麵本質是“資料荒、資源荒”，未來幾年邁入TWh年代，當電池企業產品性能、成本、技能不同不大時，咱們拚的或許便是上遊資源、資料等範疇的保供才能。
02電池企業的“前瞻布局”
得益於動力電池商場的強勁需求，自2020年下半年以來，磷酸鐵鋰資料、六氟磷酸鋰、碳酸鋰、氫氧化鋰、銅箔、隔閡等鋰電池資料均不同程度地呈現短缺，導致價格飆漲。一方麵，原資料緊缺，影響到電池企業的產能開釋，從而導致交給受阻;另一方麵，原資料價格上漲，擠壓電池企業贏利。
經曆過原料緊缺和漲價的“陣痛”，比較數百GWh動力電池在建和規劃產能布局，部分電池企業現階段現已優先將出資要點向上遊傾斜。
例如，本年2月，億緯鋰能出資18億元認購華友鈷業非揭露發行股票的定增預案，加強在鈷資源和前驅體資料上的協同;3月，與德方納米建立合資公司，擬出資20億元建造年產10萬噸優質磷酸鐵鋰資料產能;5月，與SKI、BTR設立合資公司，與華友國際鈷業協作在印尼建造紅土鎳礦濕法鍛煉項目;7月，收買金昆侖鋰業和大柴旦大華化工部分股權，通過這兩項股權收買和建立合資公司，將產業鏈延伸到上遊鋰資源和鋰鹽環節。
俗話說“兵馬未動糧草先行”，電池範疇的競爭也是如此。到現在，國內在上遊資料、礦產資源端現已完成較深布局，而且具有完好資料保證體係的，當屬國軒高科和寧德年代兩家企業。
以國軒高科為例，早在2015年，國軒高科就開端在上遊正極資料、前驅體、隔閡、銅箔等鋰電池資料範疇進行了布局。2015年國軒高科建立合肥國軒電池資料有限公司，開端進入磷酸鐵鋰、鎳鈷錳三元正極資料的開發與出產;2016年其與星源材質協作建立合肥星源，從事鋰離子電池隔閡的研製出產;2017年其與我國冶金科工集團有限公司、比亞迪、唐山曹妃甸發展出資集團一起建立中冶瑞木新動力，布局高鎳三元前驅體;2020年年頭，合肥國軒與銅陵有色簽署《增資協議》，進入鋰電銅箔環節。
值得注意的是，麵向TWh年代的巨量電池需求，2020年6月開端，在確定了群眾轎車入股後，國軒高科的一係列嚴重出資又都優先砸向了鋰電資料和礦產資源範疇。
第一個項目是2020年7月，合肥國軒電池資料有限公司與合肥廬江高新技能產業開發區(下稱“廬江高新區”)管委會簽約，國軒高科年產3萬噸高鎳三元正極資料項目落地廬江。
第二個出資項目則向上延伸，落在了礦產資源端。本年2~3月份，國軒高科與宜春市在簽定協作協議，雙方簽定了115億元的新動力產業鏈項目，包含合資礦業公司組成、產業園項目落地等。而在8月3日、4日，國軒高科又分別與宜春市宜豐縣人民政府、奉新縣人民政府正式簽約，分別在兩地建造年產5萬噸碳酸鋰及800萬噸采選礦綜合開發利用項目。
國軒高科的第三個出資項目同樣在資料端。本年3月，國軒高科與肥東縣政府簽署出資協作協議，擬出資120億元在肥東建造動力電池產業鏈係列項目，首要為動力鋰電池上遊原資料及電池回收等。
第四個，國軒高科與合肥新站區協作的動力電池項目，項目規劃電池產能為20GWh，未來方案專注群眾轎車規範電芯的出產製造。
緊接著，國軒高科第五個資料端項目快速落地。7月25日，國軒高科全資子公司合肥國軒高科動力動力有限公司與廬江高新區簽署出資協議，擬在廬江高新區建造年產20萬噸高端正極資料出產基地。該基地方案於2021年10月底前開工建造，2025年正式投產。
到現在，國軒高科接連不斷的出資，大多都落到了上遊要害環節，力求完成要害資料和資源的可控和安穩。
實際上，關於產業鏈的布局，寧德年代去年8月和本年4月總計拿出約381億元進行產業鏈布局，希望借此完成產業鏈的協同。
值得注意的是，這兩項出資中，寧德年代首要以資金參股的形式布局上遊資料範疇，近期寧德年代也直接重金砸向了鋰礦資源。
7月30日ri，寧ning德de年nian代dai與yu宜yi春chun市shi人ren民min政zheng府fu簽qian署shu了le戰zhan略lve協xie作zuo框kuang架jia協xie議yi。依yi據ju協xie議yi，寧ning德de年nian代dai將jiang在zai宜yi春chun經jing濟ji技ji能neng開kai發fa區qu和he相xiang關guan縣xian市shi區qu建jian造zao碳tan酸suan鋰li等deng上shang遊you資zi料liao出chu產chan基ji地di。這zhe也ye是shi繼ji國guo軒xuan高gao科ke之zhi後hou，第di二er家jia在zai宜yi春chun“搶礦”的頭部電池企業。
03產能布局的下半場競爭
現在寧德年代、LG新動力的產能方針已超500GWh，SKI、中航鋰電也將之前的方針從200GWh提升到300GWh……簡直頭部電池企業的產能規劃都現已提到了200GWh以上。
值得注意的是，從裝機量來看，本年上半年，國軒高科的動力電池裝機量在我國商場排名第5，可是其在動力電池範疇的2025年產能“小方針”卻隻要100GWh，顯然與其它第一陣營的電池企業有些“格格不入”，更與其在上遊環節大手筆布局有些不相匹配。
可是結合國軒高科與其它電池企業的戰略出資“打法”來看，應有其獨到的理解和認識。小編估測，2025年100GWh的動力電池“小方針”，被國軒高科本身打破或許是很快的工作……
“手中有糧，心中不慌”，在許多範疇都適用。跟著全球首要國家和地區都在加大轎車電動化轉型，未來TWh規劃的動力電池需求，關於上遊供應鏈安穩和資源安全保證將是非常大的考驗。
到現在，包含國軒高科、寧德年代、億緯鋰能都現已從上遊要害資料向更上遊的鋰礦資源延伸布局，這也凸顯了鋰作為戰略性資源在未來電池商場競爭格式中的重要性。
事實上，在完善了要害資料、要害資源端的供應保證問題，處理了後顧之慮之後，麵向TWh年代商場對動力電池的巨量需求，電池企業的擴產腳步也會走得更為穩健和極速。
一方麵，完成了動力電池要害資料和資源的自主可控，對下一步擴產所需的資料安穩供應將供給活躍支撐;另一方麵，也將有助操控成本、保證贏利和提升產品競爭力。
對(dui)此(ci)，國(guo)軒(xuan)高(gao)科(ke)董(dong)事(shi)長(chang)李(li)縝(zhen)曾(zeng)在(zai)一(yi)次(ci)會(hui)議(yi)上(shang)明(ming)確(que)提(ti)出(chu)，公(gong)司(si)要(yao)毫(hao)不(bu)動(dong)搖(yao)地(di)推(tui)進(jin)技(ji)能(neng)自(zi)給(gei)的(de)領(ling)先(xian)戰(zhan)略(lve)，毫(hao)不(bu)動(dong)搖(yao)地(di)推(tui)進(jin)資(zi)源(yuan)和(he)供(gong)應(ying)鏈(lian)端(duan)的(de)自(zi)給(gei)戰(zhan)略(lve)，毫(hao)不(bu)動(dong)搖(yao)地(di)推(tui)進(jin)國(guo)際(ji)化(hua)戰(zhan)略(lve)。
在上述思路指引下，幾年前國軒高科就現已在磷酸鐵鋰、三元前驅體、隔閡、銅箔等鋰電上遊環節進行了布局。去年引進群眾之後，到現在的一係列大額出資同樣落向了上遊環節，國軒高科的“糧草思維”打法與許多電池企業都不同，但從其布局來看，好像又抓住了未來電池商場競爭極為要害的一環。
電池我國從國軒高科了解到，本年上半年，公司動力、儲能電池出貨量估計將遠超商場揭露裝機數據猜測，商場訂單豐滿，現在產線也保持滿產狀況。
在客戶結構上，國內來看，現在國軒高科已成為國內第一大電動車企——上汽通用五菱的中心供貨商，並與江淮、零跑、奇瑞、吉祥、長安、北汽等有深度協作;
海外商場，2020年5月，群眾轎車(我國)出資有限公司出資約11億歐元，取得國軒高科26%的股份，並成為其第一大股東。隨後，本年7月13ri，guoxuangaokeyudeguoqunzhongjiaochejituandadaozhanlvexiezuokuangjiaxieyi。shuangfangjuedingyiqituijinqunzhongjiaochejituansaercijitegongchangdedianchigongyehuachuchan，guoxuanjianggonggeixiangyingjinengzhichi;一起合肥國軒也與群眾轎車集團(我國)達到協議，為其量產車型開發第一代規範電芯。群眾轎車現已將其“規範電芯”首家定點開發電池企業資曆給了國軒高科，此外，群眾轎車也在活躍協調國軒高科產品導入驗證。
此外，從電池與整車的配套物理半徑來看，國軒高科也是現在唯一一家位於在有著“新動力轎車之都”合肥的動力電池企業，而合肥有群眾、蔚來、江淮、奇瑞、吉祥等很多知名車企，近日，又有傳言造車新勢力零跑、威馬及互聯網新造車企業小米，也在考慮將轎車出產基地落在合肥。
古語雲，紙上談兵，無外乎天時有利地勢人和。占一就可勝，占二即大勝，占三乃完勝。產業無限，機遇空前，此為天時;安身合肥，產業集聚，此為有利地勢;政企合力，牽手群眾，此為人和……這些都讓國軒高科的未來充滿想象。電池我國 作者：閆誌剛
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