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下載手機APP 8月底，美國眾議院經過拜登總統的萬億美元基建方案，包含660億美元鐵路網絡出資基金。這份方案能否給美國高鐵帶來開展關鍵，成為部分美媒重視論題，我國網友對此也有評論。
高鐵作為現代化軌跡交通的重要建造成果，為國際多國采用。到2020年底，國際高鐵總路程逾5.4萬公裏，我國、日本、法國、德國、西班牙、土耳其等國都建有較完善的高鐵運輸係統。相比之下，美國現役高鐵隻要“東北走廊”上的阿西樂特快。GDP全球第一的美國為何至今未能開展起高鐵?背後諸多要素使然。
首(shou)先(xian)，前(qian)史(shi)原(yuan)因(yin)造(zao)就(jiu)美(mei)國(guo)以(yi)公(gong)路(lu)運(yun)輸(shu)為(wei)主(zhu)導(dao)的(de)現(xian)代(dai)客(ke)運(yun)格(ge)局(ju)，高(gao)鐵(tie)需(xu)同(tong)現(xian)有(you)城(cheng)市(shi)形(xing)式(shi)相(xiang)適(shi)應(ying)。二(er)戰(zhan)後(hou)，時(shi)任(ren)美(mei)國(guo)總(zong)統(tong)艾(ai)森(sen)豪(hao)威(wei)爾(er)簽(qian)署(shu)聯(lian)邦(bang)讚(zan)助(zhu)公(gong)路(lu)法(fa)案(an)，動(dong)工(gong)興(xing)修(xiu)州(zhou)際(ji)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)。高(gao)速(su)公(gong)路(lu)網(wang)日(ri)益(yi)成(cheng)為(wei)連(lian)接(jie)美(mei)國(guo)城(cheng)市(shi)景(jing)觀(guan)的(de)首(shou)要(yao)方(fang)式(shi)，美(mei)國(guo)成(cheng)為(wei)“車輪上的國家”。而建築高鐵不僅麵對軌跡鋪設、列車製作等項目草創工程，還要解決與土地、人口、建(jian)築(zhu)等(deng)既(ji)有(you)城(cheng)市(shi)格(ge)局(ju)要(yao)素(su)不(bu)匹(pi)配(pei)的(de)問(wen)題(ti)，例(li)如(ru)怎(zen)樣(yang)避(bi)開(kai)人(ren)口(kou)相(xiang)對(dui)密(mi)布(bu)的(de)居(ju)民(min)區(qu)等(deng)。同(tong)時(shi)，美(mei)國(guo)既(ji)有(you)的(de)鐵(tie)路(lu)網(wang)難(nan)以(yi)賦(fu)能(neng)高(gao)鐵(tie)。美(mei)國(guo)鐵(tie)路(lu)多(duo)為(wei)貨(huo)運(yun)公(gong)司(si)一(yi)切(qie)，鑒(jian)於(yu)貨(huo)運(yun)對(dui)列(lie)車(che)速(su)度(du)要(yao)求(qiu)不(bu)高(gao)，這(zhe)些(xie)公(gong)司(si)不(bu)肯(ken)對(dui)鐵(tie)路(lu)進(jin)行(xing)高(gao)速(su)化(hua)改(gai)造(zao)。高(gao)鐵(tie)要(yao)想(xiang)通(tong)車(che)唯(wei)有(you)新(xin)修(xiu)鐵(tie)軌(gui)。
其qi次ci，美mei國guo社she會hui對dui是shi否fou應ying修xiu高gao鐵tie向xiang來lai存cun在zai爭zheng議yi，建jian築zhu高gao鐵tie缺que少shao穩wen固gu民min意yi基ji礎chu。反fan對dui者zhe提ti出chu，地di廣guang人ren稀xi的de地di輿yu條tiao件jian不bu適shi於yu美mei國guo構gou築zhu長chang線xian高gao鐵tie，航hang空kong興xing旺wang、轎jiao車che便bian利li更geng使shi高gao鐵tie非fei美mei國guo人ren通tong行xing所suo必bi需xu。支zhi持chi者zhe則ze以yi為wei，美mei國guo西xi海hai岸an沿yan線xian及ji東dong海hai岸an等deng地di具ju有you適shi配pei高gao鐵tie的de人ren口kou數shu量liang與yu城cheng市shi間jian距ju，高gao鐵tie更geng低di碳tan環huan保bao，在zai部bu分fen地di區qu更geng省sheng時shi間jian。據ju美mei國guo高gao速su鐵tie路lu協xie會hui統tong計ji，從cong舊jiu金jin山shan市shi中zhong心xin到dao洛luo杉shan磯ji市shi中zhong心xin，飛fei機ji客ke運yun加jia兩liang端duan轎jiao車che通tong勤qin共gong需xu5小時20分鍾，高鐵隻需3小時10分鍾。
再次，還有製度層麵的原因，捉襟見肘成為美國建築高鐵的重要阻礙。
一則，美國土地私有增加高鐵建造成本。高鐵線路需足夠大的轉彎半徑，不可避免會行為私有土地。而美國聯邦政府隻具有全國28%的土地。征地拆遷費時費錢，若洽談無果還要更改線路。加州高鐵規劃道路上有公司不肯搬家，工程組不得不繞道重新安置3公裏多鐵路，額定支出約3億美元。
同(tong)時(shi)，美(mei)國(guo)高(gao)鐵(tie)缺(que)少(shao)安(an)穩(wen)的(de)資(zi)金(jin)來(lai)曆(li)。往(wang)往(wang)民(min)主(zhu)黨(dang)支(zhi)持(chi)出(chu)資(zi)，共(gong)和(he)黨(dang)反(fan)對(dui)建(jian)造(zao)。因(yin)而(er)在(zai)建(jian)高(gao)鐵(tie)項(xiang)目(mu)有(you)或(huo)許(xu)因(yin)領(ling)導(dao)人(ren)更(geng)替(ti)而(er)擱(ge)淺(qian)。同(tong)時(shi)，科(ke)氏(shi)兄(xiong)弟(di)、futedengshiyoujijiaochexingyejitiweiconghuashiranliaomouli，qingxiangyuzanzhuyoubaocunqingxiangdezhikujizhengzhipaixi，yingxianggaotiequdechuzi。guanyusijiaeryan，guochangdechuzihuibaozhouqidadajiangdilesijiajijixing。nanjiazhouhelasiweijiasizhijiandeguangliangxiantielu，huanjingjianzhahaoshi6年多，原出資者終究撤資。紐約第二大道地鐵線建造進程橫跨百年，亦可窺見美國基建開展之效率。
美國至今未能開展高鐵，離不開前史淵源、實際需求、利益切割、社會共同等多重要素。未來，美國高鐵能否完成突破，至少要看聯邦及各州政府能否和諧各方訴求，形成相對共同的意見方案。來曆：我國新聞網
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高鐵 項目
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