深圳地鐵12號線二期首個盾構區間雙向貫通

 

施工高難度

 

麵臨高風險

 

海上田園東站～明挖段區間右線盾構施工過程中麵臨諸多挑戰

 

01高含水率海相淤泥質地層厚度大
，隧道四周均有分布，地層受到擾動容易引起地麵沉降超限;

 

02隧道整體位於淤泥、含有機砂
、淤泥質粉質黏土等軟弱地層，施工過程中管片容易上浮;

 

03隧道穿越淤泥質粉質黏土、粉質黏土存在刀盤結泥餅的風險;

 

04始發段下穿高壓電纜群，其中一條為深圳機場T3航站樓專線;

 

05施工區間近距離側穿建築群，最小水平淨距僅為2.3米，施工難度極大。

 

科學策劃

 

製定最佳方案

 

麵對環境、風(feng)險(xian)和(he)工(gong)期(qi)壓(ya)力(li)
，為(wei)確(que)保(bao)連(lian)續(xu)快(kuai)速(su)安(an)全(quan)掘(jue)進(jin)，深(shen)圳(zhen)地(di)鐵(tie)聯(lian)合(he)施(shi)工(gong)單(dan)位(wei)中(zhong)電(dian)建(jian)南(nan)方(fang)公(gong)司(si)及(ji)工(gong)區(qu)項(xiang)目(mu)部(bu)
，多(duo)次(ci)組(zu)織(zhi)召(zhao)開(kai)專(zhuan)題(ti)會(hui)議(yi)，製(zhi)定(ding)了(le)多(duo)項(xiang)保(bao)障(zhang)措(cuo)施(shi)和(he)技(ji)術(shu)安(an)全(quan)方(fang)案(an)。

 

針對盾構施工超限變形可能性等一係列難題，技術人員通過科學策劃
、精細化管理
，將高壓電纜等管線沉降嚴格控製在設計及規範要求內，使沿線房屋幾乎沒有沉降變化
、成型隧道管片質量優良，盾構施工得到了參建各方的一致認可。

 

12號線二期

 

地鐵12號線二期線路由12號線一期工程終點海上田園東站引出，沿豐民路、蠔鄉路、沙井路、沙江路敷設
，終至鬆崗站，線路全長約8.05千米
，設站6座
，全線采用地下敷設方式。

 

建成後，將與6號線
、11號線鬆崗站連接，實現三線無縫換乘。屆時寶安會展片區
、沙井
、鬆崗片區和光明也將納入現有軌道交通線網。

 

(來源：深圳地鐵)

 

標簽：

 

地鐵交通

 

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