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下載手機APP 《瑞典日報》5月16日報導，大宗商品價格不斷飆升迫使許多電動轎車製作商重新考慮電池問題。我國被認為是轉型中的佼佼者，而歐洲則很落後。
自2021年頭以來，製作電動轎車所需的一係列關鍵原材料價格大幅上漲，其間鋰價上漲了10倍bei，鈷gu價jia大da幅fu上shang漲zhang，而er鎳nie價jia在zai俄e烏wu戰zhan役yi後hou也ye大da幅fu動dong搖yao。對dui於yu電dian動dong轎jiao車che製zhi作zuo商shang來lai說shuo，價jia格ge上shang漲zhang的de影ying響xiang巨ju大da。電dian池chi本ben錢qian約yue占zhan電dian動dong轎jiao車che本ben錢qian的de三san分fen之zhi一yi。
依據世界動力機構(IEA)的數據，鋰、鎳、鈷等原材料占電池本錢的50%至70%。倫敦循環動力存儲電池谘詢公司負責人漢斯·埃裏克·梅林(HansEricMelin)表明，“曩昔電池價格穩步下降。但現在這一趨勢現已被打破，現在價格上漲了10%到20%。”首要原因是對電動轎車以及電池的需求正在穩步增長，再加上新冠肺炎、半導體缺少、投機炒賣、物流運輸和俄烏戰役等要素。梅林表明，現在關鍵是看未來誰能獲得這些原材料。
電動轎車電池和電動機原材料的需求在敏捷添加。世界動力署估計，到2050年，電動轎車金屬和其他原材料的需求將添加40倍。否則，不或許經過減少轎車排放來完成氣候目標。
瑞典電池製作商Northvolt通訊部主管傑斯珀·維加特(JesperWigardt)表明，電池和電動轎車的商場急劇增長，這是一個巨大的應戰。特別是在歐洲，很難加快礦產的挖掘。
歐盟委員會指出，歐洲僅生產該區域所用電池1%的原材料。然而比利時魯汶大學(KULeuven)進行的一項新研討表明，歐洲有很多的鋰和稀土。但要得到製品需求各種新的礦山和冶煉廠，而這是不受歡迎的。
梅(mei)林(lin)表(biao)明(ming)，歐(ou)洲(zhou)現(xian)在(zai)需(xu)求(qiu)製(zhi)定(ding)一(yi)個(ge)新(xin)策(ce)略(lve)，讓(rang)歐(ou)洲(zhou)轎(jiao)車(che)製(zhi)作(zuo)商(shang)可(ke)以(yi)確(que)保(bao)得(de)到(dao)電(dian)氣(qi)化(hua)所(suo)需(xu)的(de)原(yuan)材(cai)料(liao)。電(dian)池(chi)和(he)電(dian)動(dong)轎(jiao)車(che)製(zhi)作(zuo)商(shang)正(zheng)在(zai)研(yan)討(tao)一(yi)係(xi)列(lie)其(qi)他(ta)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)，例(li)如(ru)直(zhi)接(jie)獲(huo)得(de)所(suo)需(xu)的(de)原(yuan)材(cai)料(liao)。群(qun)眾(zhong)和(he)雷(lei)諾(nuo)與(yu)一(yi)家(jia)鋰(li)供(gong)給(gei)商(shang)簽(qian)署(shu)了(le)收(shou)購(gou)協(xie)議(yi)，豐(feng)田(tian)從(cong)一(yi)家(jia)澳(ao)大(da)利(li)亞(ya)公(gong)司(si)購(gou)買(mai)鎳(nie)，馬(ma)斯(si)克(ke)則(ze)表(biao)明(ming)或(huo)許(xu)進(jin)入(ru)采(cai)礦(kuang)和(he)精(jing)粹(cui)業(ye)務(wu)。另(ling)一(yi)種(zhong)辦(ban)法(fa)是(shi)運(yun)用(yong)原(yuan)材(cai)料(liao)簡(jian)單(dan)獲(huo)取(qu)的(de)電(dian)池(chi)。特(te)斯(si)拉(la)越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)地(di)運(yun)用(yong)不(bu)含(han)鎳(nie)、鈷的LFP電池。這種電池提供的續航裏程要差一些，但廉價、經用。另一個比如是我國的寧德年代(CATL)在不到一年前推出了鈉離子電池。烏普薩拉的奧特裏斯公司(Altris)也在研討這項技能，諾斯沃特最近也出資了這項技能。
奧特裏斯首席執行官亞當·達爾奎斯特(AdamDahlquist)表明，該公司采用的技能不需求鈷、鎳(nie)或(huo)銅(tong)。另(ling)一(yi)個(ge)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)是(shi)製(zhi)作(zuo)更(geng)小(xiao)的(de)電(dian)池(chi)。如(ru)果(guo)充(chong)電(dian)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)得(de)到(dao)開(kai)展(zhan)，快(kuai)速(su)充(chong)電(dian)成(cheng)為(wei)或(huo)許(xu)，大(da)多(duo)數(shu)人(ren)將(jiang)可(ke)以(yi)運(yun)用(yong)比(bi)現(xian)在(zai)小(xiao)得(de)多(duo)的(de)電(dian)池(chi)。還(hai)有(you)一(yi)種(zhong)辦(ban)法(fa)是(shi)替(ti)換(huan)電(dian)池(chi)。梅(mei)林(lin)表(biao)明(ming)，電(dian)池(chi)新(xin)戰(zhan)略(lve)的(de)快(kuai)速(su)開(kai)展(zhan)首(shou)要(yao)是(shi)在(zai)我(wo)國(guo)，他(ta)們(men)很(hen)長(chang)於(yu)節(jie)約(yue)資(zi)源(yuan)。
環保組織“交通與環境”(Transport&Environment)cheng，weilaisannianweixindiandongjiaochehuoqumanzudianchisuoxudejinshuheqitabujianbuhuichengxiandawenti。youyuzaiciqijian，yuancailiaodegonggeihaoxiangbijiaochezhizuoshangshengchandiandongjiaochedefanganyaoduo，suiranxianzaiyouyuzhanyihexinguanfeiyanchengxianlegonggeilianzhongzhihejiageshangzhang。dancongjiuyuanlaikanhuoxuhuichengxiangengdadewenti。
估計到2025年今後，電動轎車的產量將敏捷添加。研討公司BenchmarkMinerals指出，大多數轎車製作商在2030年今後將沒有滿足的原材料來滿足他們的電動轎車方案。斯特蘭蒂斯(Stellantis)首席執行官卡洛斯•塔瓦雷斯(CarlosTavares)也正告稱，向電動轎車的快速過渡意味著，最早在2025年至2026年或許會呈現電池缺少。
weijiateguji，dazongshangpinshangchangdedongyaojiangzaiweilaijinianjixuxiaqu，youyukuangshanhelianhuachannengdoucunzaiqueshao，nuosiwotejiangjingguozhijiecongkuangshanheyelianchanggoumaiyijiqiandingchangshijianhetongjiejuebuquedingxing，yiqichuzikaifadianchixinjineng。laili：駐瑞典王國大使館經濟商務處
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原材料價格電動轎車
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