大連地鐵5號線最長暗挖隧道區間雙線主體結構施工全部完成

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至此，區間地道側穿成功東路立交橋一級施工風險完全解除。一起，標誌著大連地鐵5號線03標項目部標段內兩站兩區間主體結構施工全部完結，將轉入風水電設備軌道安裝階段。

環境複雜

施工難度大

石shi葵kui路lu站zhan至zhi勞lao動dong公gong園yuan站zhan區qu間jian地di道dao坐zuo落luo大da連lian市shi主zhu幹gan道dao解jie放fang路lu正zheng下xia方fang，側ce穿chuan成cheng功gong東dong路lu立li交jiao橋qiao橋qiao樁zhuang及ji下xia穿chuan已yi有you電dian力li地di道dao

，解jie放fang路lu交jiao通tong繁fan忙mang，線xian路lu兩liang側ce主zhu要yao為wei臨lin街jie商shang鋪pu，周zhou邊bian環huan境jing極ji為wei複fu雜za。

區間全長920.87米，為雙洞雙線複合式襯砌結構，區間設計有9種斷麵方式，斷麵最大寬度14.5米。臨建豎井口淨空較小，筆直高度46米，混凝土運輸車輛無法直接進洞，需要進行二次倒運，給結構混凝土澆築造成很大難度。

安全施工

保質保量完結任務

為高效高質量完結任務
，項目部積極謀劃
，精心布置，引入“快速施工”理念
，在資源配置、工藝工時卡控
、gongxulianjiezuoyedengfangmianshixingbiaozhunhuabanli
，xingchengleyachaliushuishunchangzuoye，tongguolaodonggongyuanchezhandalichengzanshishujingzuoweihunningtuxialiaokou
，kefulezuoyemianduo、交叉作業頻繁、主幹路頂峰期限行混凝土供應不及時
、材料周轉困難等諸多難題。

施工過程中，項目部根據現場施工條件立異性地發明了《一種密集修建區地鐵車站暗挖區間監控量測辦法》，完(wan)結(jie)對(dui)地(di)上(shang)修(xiu)建(jian)物(wu)及(ji)區(qu)間(jian)開(kai)挖(wa)作(zuo)業(ye)麵(mian)的(de)全(quan)程(cheng)監(jian)控(kong)，以(yi)削(xue)減(jian)施(shi)工(gong)中(zhong)存(cun)在(zai)的(de)不(bu)利(li)因(yin)素(su)及(ji)風(feng)險(xian)，可(ke)以(yi)將(jiang)曆(li)次(ci)記(ji)載(zai)的(de)缺(que)點(dian)方(fang)位(wei)參(can)數(shu)和(he)缺(que)點(dian)方(fang)位(wei)的(de)現(xian)場(chang)影(ying)像(xiang)進(jin)行(xing)比(bi)照(zhao)觀(guan)測(ce)，及(ji)時(shi)發(fa)現(xian)施(shi)工(gong)中(zhong)存(cun)在(zai)的(de)不(bu)利(li)因(yin)素(su)和(he)風(feng)險(xian)
，確(que)保(bao)施(shi)工(gong)安(an)全(quan)可(ke)靠(kao)進(jin)行(xing)，現(xian)在(zai)該(gai)專(zhuan)利(li)技(ji)術(shu)已(yi)取(qu)得(de)國(guo)家(jia)知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)局(ju)的(de)授(shou)權(quan)
，保(bao)質(zhi)保(bao)量(liang)完(wan)結(jie)了(le)石(shi)葵(kui)路(lu)站(zhan)至(zhi)勞(lao)動(dong)公(gong)園(yuan)站(zhan)區(qu)間(jian)主(zhu)體(ti)結(jie)構(gou)施(shi)工(gong)，為(wei)後(hou)序(xu)軌(gui)道(dao)鋪(pu)設(she)及(ji)地(di)道(dao)裝(zhuang)修(xiu)提(ti)供(gong)了(le)有(you)利(li)條(tiao)件(jian)。

下一步，大連地鐵5號線03標項目部將一如既往的認真安排標段內車站隸屬結構施工

，爭奪提前完結剩餘車站隸屬工程
，助力大連地鐵5號線工程高效、環保、優質完結，為大連市的軌道交通建設事業再立新功。

(來源：大連地鐵)

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地鐵交通

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