動力電池V2G規模化落地還有多遠？

(本文來源：微信公眾號電池中國ID：cbea_battery作者：黃麗)

在此布景下，藏電於車，經過V2G(Vehicle-to-Grid)電動轎車向電網供電等技能形式，可提高動力電池使用價值或附加價值，或將使動力電池的未來價值更高。

V2G怎麼使用?

V2G使(shi)用(yong)進(jin)程(cheng)非(fei)常(chang)簡(jian)單(dan)，搭(da)載(zai)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)的(de)電(dian)動(dong)轎(jiao)車(che)作(zuo)為(wei)可(ke)移(yi)動(dong)儲(chu)能(neng)設(she)備(bei)
，經(jing)過(guo)鼓(gu)舞(wu)車(che)主(zhu)在(zai)用(yong)電(dian)低(di)穀(gu)時(shi)段(duan)充(chong)電(dian)，在(zai)用(yong)電(dian)高(gao)峰(feng)時(shi)段(duan)對(dui)電(dian)網(wang)反(fan)向(xiang)供(gong)電(dian)，可(ke)以(yi)構(gou)建(jian)起(qi)動(dong)態(tai)的(de)“新動力轎車+電網”動力體係。

從使用場景看，V2G表現了電動轎車特有的儲能功用
，以及與電網雙向互動的功用價值，且跟著電動轎車保有量不斷攀升
，受眾規模越來越廣。

關於電網
，V2G將起到削峰填穀的作用。因此
，這一技能被業內看作是未來電網調頻調峰的手段之一。

關於電動轎車車主，可以經過向電網售電的方法取得電價差額。以一輛帶電量為100kWh的電動轎車為例，如果車主將其中50kWh的電“賣給”電網，以某地區峰時1元/kWh
、穀時0.3元/kWh電價核算，車主每次將可獲利35元。

方針利好V2G

中國是全球最大的電動轎車商場
，已連續7年nian保bao持chi電dian動dong轎jiao車che產chan銷xiao量liang榜bang首shou，而er且qie快kuai速su展zhan開kai的de氣qi勢shi仍reng然ran強qiang勁jin。但dan是shi，國guo內nei電dian動dong轎jiao車che保bao有you量liang迅xun速su攀pan升sheng的de一yi起qi
，車che輛liang充chong電dian也ye給gei電dian網wang帶dai來lai不bu小xiao的de壓ya力li。而erV2G形式的使用，在必定程度大將可以緩解電網壓力、助力智能電網升級
、進步動力電池動力使用率，相關鼓舞方針也在持續加碼。

2020年以來，中國出台了多項轎車產業相關方針
，其中就包括鼓舞展開V2G形式的內容。2020年11月，國務院印發《新動力轎車產業展開規劃(2021-2035)》
，鼓舞加強新動力轎車與電網能量互動。

今年9月26ri，zaiguojiafagaiweiyanzhongjichusheshijianzaoxinwenfabuhuishang
，guojiadonglijuguihuasifusichangsongwenbiaoming，woguojiangjiadaxinshidianlijichusheshijianzaolidu，jiangyouhuachongdianjichusheshibuju
，tuijinxindonglijiaocheyudianlitixijiaorongzhankai，guwuzhankaiyouxuchongdian、電動轎車向電網送電(V2G)等技能使用示範。

在此之前，國家動力局還提出，將鼓舞車企研製具有豐厚車網互動功用的新動力轎車


，促進人、車
、樁、網、雲等各環節的交融銜接，支撐運營企業增大雙向充電樁的建造力度。

商場潛力和挑戰並存

歐洲對V2G調峰寄予厚望。歐洲儲能協會發布的《歐洲2030及2050儲能目標研究報告》顯現，到2030年

，歐洲國家總儲能需求估計至少為187GWh
，其中，V2G儲能為33GWh
，占比約為17.6%。

現在
，英國是歐洲V2G主要試點商場之一。機構調研顯現，V2G試點項目在英國既可以參加現貨商場，車主經過電價差來套利;也可以參加輔佐服務商場，參加電網調頻調峰。

我國V2G商場也同樣潛力巨大。光大證券估計，到2030年，假設每輛電動轎車每天向電網的充電量為5kWh，每年充電量將可達1503億kWh，按0.7元/kWh峰穀價差核算，商場空間為1052億元。

專家表明
，在方針扶持下，我國V2G有望進入快速展開期。但是短期看，V2G需要處理本錢、技能和電力體係機製等問題，也並非易事。關於V2G何時可以完成規模化商業使用，也有業內人士表明還有一段艱難的路要走。

一是，作為核心部件，我國規則動力電池容量衰減超越20%，將成為退役電池，因為頻頻充放電對動力電池容量衰減或產生影響
，比起替換動力電池的高昂本錢，V2G電價差額收益尚不足以鼓勵車主。

業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)以(yi)為(wei)，延(yan)緩(huan)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)容(rong)量(liang)衰(shuai)減(jian)，進(jin)步(bu)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)使(shi)用(yong)壽(shou)命(ming)和(he)充(chong)放(fang)電(dian)倍(bei)率(lv)，以(yi)及(ji)降(jiang)低(di)替(ti)換(huan)電(dian)池(chi)本(ben)錢(qian)
，都(dou)將(jiang)是(shi)職(zhi)業(ye)麵(mian)對(dui)的(de)嚴(yan)重(zhong)挑(tiao)戰(zhan)，且(qie)也(ye)是(shi)職(zhi)業(ye)需(xu)要(yao)攻(gong)克(ke)的(de)嚴(yan)重(zhong)課(ke)題(ti)。

二是，V2G充電樁設備本錢較高。有媒體稱，根據英國現在的V2G項目本錢和參加電力商場的潛在收益，V2G項目的出資回報周期估計超越10年。

三是，智慧電網體係規劃和安全保證、電力交易商場仍待完善
，如電網對儲能項目是否有容量限製要求、怎麼保證電網安全等。

據悉，現在湖南

、安徽，廣東深圳等地已連續出台方針，推進V2G使用。此外，作為已落地河北保定的工業園區商業運營示範點，長城轎車成為國內首個量產搭接V2G技能的企業，觸及搭載400km續航裏程磷酸鐵鋰電池等車型，現在正在使用運營補貼形式進行商業化探究。

此外，寧德時代早在2019年已展開了V2G試點工作，其他頭部電池企業均聚焦於提高動力電池使用壽命等要害指標。另有報導稱，比亞迪將向海外客戶5年內交給5000輛支撐V2G的比亞迪中型和重型純電動車。

基於雙向充電功用，未來或將大大拓寬動力電池使用場景。不止是V2G形式
，電動轎車雙向充電還有六大典型使用場景：V2L電動轎車向負載供電、V2V車與車雙向供電、V2B電動轎車給樓宇供電、V2F電動轎車給工廠園區供電

、V2C電動轎車給社區供電、V2H電動轎車給家庭供電。

電動轎車的動力電池體係本質上是一套分布式儲能體係。無論是V2G還是V2X，都有利於完善用電場景，進步可再生動力使用率。