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下載手機APP 8月8日，山東港口在青島舉辦集裝箱“七線一列”集中注冊典禮。(白曉報導)
將沿海7市21個港區6萬餘名員工，整合成一家國企——山東省港口集團，山東省港口一體化變革已曆三載，成效怎麼?
一組數據給出答案：疫情之下，山東港口吞吐量比年增加，去年打破15億噸;集裝箱量較建立時增加25.8%，打破3400萬標箱，別離穩居全球第一、第三位，增幅比年逾越全國沿海港口平均水平。
另一組財務目標，則顯示出這種事務量增加的“含金量”：相較建立之初，山東港口營業收入翻番，利潤增加近40%;財物總額、淨財物額、人均創利增幅均達30%以上;累計投資1195億元、招商引資74.4億元;累計交稅105億元，較建立時增加35%;獲省國資委業績考核A級，穩居省屬企業第一方陣。
放眼全國，省域港口整合重組不是新鮮事，但山東走出了一條成效顯著的一體化變革道路。回望來路，山東省港口集團黨委書記、董事長霍高原這樣總結：沒有省委、省政府的剛強領導，就沒有山東港口一體化變革的成功;沒有自覺置身於服務國家開展戰略的高度和站位，就沒有山東港口一體化變革的深度和廣度;沒有對標國際一流的高遠方向，就沒有山東港口一體化變革的未來。
“這種通力協作，曾經是很難幻想的”
整合之前，山東港口什麼樣?彼時船公司的一種常見做法，折射出冰山一角：來山東詢價時，船公司先與煙台港議價，又拿著煙台港的折扣價壓青島港，再用青島港的底價壓日照港……一圈走下來，各港口為爭奪貨源爭相降價，拚得“頭破血流”。
沿海而居的城市，大多懷揣一個“港口夢”。在山東綿長的海岸線上，不隻有青島港、日照港、煙台港3個吞吐量超4億噸的大港，境內30個沿海縣(市、區)還遍及20餘個大大小小的港區。各港口為追求自我完善，往往盲目投資、重複建造。
從港航大省邁向港航強省，破釜沉舟式變革重整勢在必行。2018年3月，由山東高速集團控股整合濱州港、東營港、濰坊港，組成山東渤海灣港口集團;2019年7月9日，威海港100%股權無償劃轉青島港;同年8月6日，由青島港、日照港、煙台港和渤海灣港四大港口組成的山東省港口集團正式建立。
時至今日，山東港口掛牌建立已整三年，曾經的亂象處理了嗎?
不妨看這樣一個案例：今年4月，由山東港口陸海物流集團承包的100個ge集ji裝zhuang箱xiang抵di達da青qing島dao港gang，原yuan計ji劃hua經jing過guo汽qi運yun發fa往wang營ying口kou，可ke受shou疫yi情qing影ying響xiang無wu法fa按an時shi到dao達da，麵mian臨lin交jiao貨huo逾yu期qi風feng險xian。在zai陸lu海hai物wu流liu集ji團tuan和he青qing島dao港gang的de支zhi持chi下xia，航hang運yun集ji團tuan支zhi線xian中zhong心xin緊jin迫po調tiao整zheng港gang口kou內nei支zhi線xian航hang班ban和he鋪pu位wei，將jiang100個集裝箱經過“青島-煙台”航線發往煙台港。煙台港第一時間與船公司交流，製定集裝箱“過駁直裝”專船方案，這批集裝箱到港後僅用2小時便經過集卡全程“不落地”轉運上船，第一時間發往營口，終究順利到達客戶手中。
“這種多個港口之間的通力協作，在曾經是很難幻想的。”山東港口出產事務部部長於沉濤說。建立3年來，山東港口累計新開各港口內支線16條，主要港口之間完成航線“天天有班次”。
全省一盤棋，兄弟港口各司其職
短短3年，由亂轉治，山東港口是怎麼做到的?
頂層設計功不可沒。“在省委、省政府的剛強領導和省直廳局、沿海各市的密切配合下，咱們強力推動‘三個一’，即港口規劃一盤棋、資源開發一張圖、管理服務一張網，製定了整合、交融、耦合的一體化變革開展路線圖。”霍高原說。
山東港口一體化開展的全體布局，是“以青島港為龍頭，日照港、煙台港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團為支撐，很多內陸港為依托”。這種格式之下，四大港口集團隻保留裝卸、倉儲、轉運等傳統港口事務，原先渙散在各港口的600億元財物規模、100多個事務單元則“合並同類項”，重組為金控、物流、交易、航運等12個板塊集團。為鼓勵各板塊間加強事務協作，山東港口專設“協同目標”，歸入直屬企業經營業績考核。
由此，各港口清晰了特征化、差異化開展方向，杜絕了重複建造和同質化競爭。全省一盤棋之下，兄弟港口各司其職——青島港擔當紐帶港，做強做優國際幹線，日照港、煙台港、渤海灣港積極當好青島港的喂給港，各港口之間注冊內支線，構成“微循環”，釋放出一體化倍增效能。
攜手並進，山東各港口迅速走出了“零和博弈”的惡性循環，開創了“各美其美、美美與共”的共贏新局麵：青島港吞吐量、集裝箱量別離提升國際第四位、第六位，邁入國際一流港口隊伍;日照港逾越鹿特丹港，躋身全球第九大港口;煙台港穩居全國第八;渤海灣港出產經營完成翻番式增加，展示出強有力的港口集群效應。
置zhi身shen於yu變bian革ge浪lang潮chao中zhong的de一yi線xian港gang口kou人ren，對dui一yi體ti化hua開kai展zhan成cheng效xiao有you著zhe更geng深shen的de切qie身shen體ti會hui。身shen為wei渤bo海hai灣wan港gang市shi場chang營ying銷xiao中zhong心xin副fu主zhu任ren，魏wei銘ming曾zeng經jing在zai碼ma頭tou上shang很hen少shao看kan到dao集ji裝zhuang箱xiang船chuan。但dan是shi自zi從cong渤bo海hai灣wan港gang成cheng為wei山shan東dong省sheng港gang口kou集ji團tuan的de一yi分fen子zi之zhi後hou，連lian接jie青qing島dao港gang、日照港、煙台港的轉水通道全被打通，曾經在這些大港經過汽運疏港的部分貨品，改成走水路到渤海灣港集散。“現在轉水貨種已到達了7種，轉水量現已占到了渤海灣港總吞吐量的30%以上，集裝箱轉水量更是占到全部箱量的50%以上。”魏銘說。
緊記“國之大者”，服務國家開展全局
港口是基礎性、紐帶性設施，是經濟開展的重要支撐。一體化整合之後，山港“巨輪”，又該駛向何方?
首先要搞清楚自身“坐標”。山東港口地處“一帶一路”海陸十字交彙點，是新開展格式的“雙節點”，是協同腹地、聯通國際的重要“棋眼”，是RCEP協定中麵向日韓和東盟的“橋頭堡”，是沿黃流域最經濟便捷的出海口。“山東港口可以更好地承接國家政策疊加賦能，應在服務國家戰略、服務新舊動能轉換、服務產業鏈供應鏈安全安穩等方麵完成更大開展，發揮更大作用。”霍高原說。
7月19日清晨3時，跟著“維明”輪順利靠泊青島港，又一條連接中國北方地區與中南美國家和地區的交易新路被打通。這是青島港繼7月12日長錦船公司俄羅斯線，7月13日中聯航運美西線、地中海航運東南亞線後注冊的又一條新航線。
一周之內新增4條國際交易新航線，山東港口再次創下了集裝箱航線增速曆史紀錄。曩昔3年中，依托一體化開展新平台，山東港口加大與船公司協作，海向增航線、擴艙容、拓中轉，航線增速屢創曆史紀錄：新增航線108條，增速較整合前成倍增加，總數到達320條，其間外貿航線229條，航線數量和密度穩居北方港口首位。
與提高海向通達度同步進行的，是加大港口的陸向輻射度，經過建造內陸港、海鐵聯運等持續放大港口的物流紐帶功用。
7月28日，山東港口膠州陸港至青島港大港港區的“膠青快線”循環班列正式注冊。這是繼注冊“膠黃小運轉”循xun環huan班ban列lie後hou，山shan東dong港gang口kou在zai青qing島dao地di區qu搭da建jian的de又you一yi高gao效xiao便bian捷jie的de海hai鐵tie聯lian運yun通tong道dao，將jiang為wei上shang合he示shi範fan區qu進jin出chu口kou企qi業ye進jin一yi步bu降jiang低di歸gui納na物wu流liu成cheng本ben。據ju統tong計ji，建jian立li3年來，山東港口共開辟西安、蘭州、鄭州、烏魯木齊、棗莊等內陸港30個、班列79條，海鐵聯運箱量連續堅持全國第一。
現在，山東港口已承擔起全省90%以上的貨品進出口量，原油、鐵礦石、鋁礬土、糧食等主要貨種的市場占有率全國領先，年進口量別離占全國總量的1/3、1/4、2/3、1/5，作為東北亞國際航運紐帶中心的地位進一步穩固提高。(來源：大眾日報肖芳)(完)
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港口一體化變革
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