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昨天上午，跟著一聲令下，最後一幅近70米高的地連牆鋼筋籠精準入槽，標誌著由中鐵十八局集團施工的天津地鐵8號線一期工程重點控製性項目──天津在建基坑最深地鐵站下瓦房站圍護結構全部完結，轉入主體工程施工階段。
下瓦房站的基坑有多深?答案是地下38.38米，相當於13層樓高。“之所以成了最深地鐵站，是因為下瓦房站是1號線、5號線和在建8號線的換乘站，規劃為地下五層。”中鐵十八局集團天津地鐵8號線一期4標段項目經理王昌說，“就連它的圍護結構地連牆深度也將近70米，差不多相當於一座23層的樓房。”
“作為圍護結構，地連牆就比如在地鐵車站下挖前，先在地下圍著車站製作一圈堅固的‘城牆’，防止地下環境改變等對後續車站製作運營帶來影響。製作方式大致來說是先深挖開槽，再在槽內下放鋼筋籠，最後澆築混凝土。”指著被吊車高高吊起的最後一幅地連牆，王昌講解道，“說起來簡略，幹起來可沒那麼簡單。下瓦房站的這圈‘城牆’全長380多米，呈矩形，因為深度太大，麵臨著鋼筋籠吊裝下放難度大、筆直度控製精度高級一係列困難。所以，咱們立異施工工藝，將地連牆所需鋼筋籠拆分成了單幅分量超過120噸的80個單幅，分段開槽，拚接下放，再行澆築……這樣平均2天就能完結一幅地連牆澆築。你看，這馬上要進行的就是鋼筋籠的拚接加固。”
聽到這裏，一旁中鐵十八局集團天津地鐵8號線一期4標段下瓦房站負責人艾國急忙補充：“不光如此，下瓦房站坐落繁華鬧市區，施工現場周邊建築物多，最近的那棟樓離咱們有7米。為了確保工程安全有序，咱們運用了BIM建築模擬技能和超聲波檢測、紅(hong)外(wai)線(xian)測(ce)量(liang)等(deng)技(ji)能(neng)手(shou)段(duan)，不(bu)僅(jin)將(jiang)鋼(gang)筋(jin)籠(long)筆(bi)直(zhi)度(du)控(kong)製(zhi)在(zai)千(qian)分(fen)之(zhi)二(er)，把(ba)地(di)麵(mian)沉(chen)降(jiang)控(kong)製(zhi)在(zai)毫(hao)米(mi)級(ji)，還(hai)進(jin)行(xing)了(le)持(chi)續(xu)的(de)降(jiang)噪(zao)除(chu)塵(chen)作(zuo)業(ye)，最(zui)大(da)極(ji)限(xian)防(fang)止(zhi)施(shi)工(gong)對(dui)周(zhou)邊(bian)環(huan)境(jing)造(zao)成(cheng)的(de)影(ying)響(xiang)。”
快速拚接，平穩下放，跟著混凝土澆築順利進行，緊張的施工挨近結尾。
“現在，咱們現場大概有150名施工人員，跟著後續進入主體施工階段，現場參建人員估計會到達200人左右。”王昌說：“主體施工咱們會采用蓋挖逆作法，先給車站蓋‘房頂’，再進行地下施工，節約施工空間不說，還能為周邊居民隔絕噪音和粉塵。當然咱們也會用上更多立異技能完結‘最深’車站的高難度製作挑戰，全力以赴搶工期，讓市民能夠提前坐上質量可靠、安全便捷的軌道交通。”
