深圳10月起陸續再有5線開通！已躋身世界級地鐵城市

深圳已躋身世界級地鐵城市
​
黃力平介紹，自2004年深圳注冊首條地鐵線路以來，地鐵交通路程數不斷刷新
，市民出行的“幸福指數”也隨著線網地圖的擴張不斷進步。通過一期、二期、三期工程的持續建造，現在深圳地鐵所轄運營線路12條，運營路程419公裏，位居全國第六，網線建造密度、客流強度
、通勤快捷性等指標位居中國內地城市第一。

據介紹，國際標準將通車路程400公裏作為世界級地鐵城市的準入門檻，按照這一指標，現在深圳已躋身世界級地鐵城市。

現在

，在城市軌跡交通方麵，地鐵四期、三期及四期調整工程16條線路共226.8公裏，也在穩步推進建造傍邊。

深圳地鐵運營路程

將一舉打破500公裏

本年是深圳軌跡交通四期建造的豐收年
，也是深圳地鐵曆年來通車總路程最長的一年。

黃力平介紹
，從10月起到年底
，深圳地鐵12、14、16、6支、11號線福田-崗廈北區間將連續注冊運營
，深圳地鐵運營路程將一舉打破500gongli，wanchengcongchengshizhongxindaoyuanjiaodequanfugai
，jinyibujinbushenzhenshimindechuxingkuaijieduheshenghuoxingfugan，yeyiweizheshenzhenchengshijiaotongtongxingcainengjiangyueshangxinnengji。

16號線形似一隻展翅東遊的“海鷗”，將銜接起坪山

、龍崗中心區;

14號線共設18座車站，線路將貫穿福田區、羅湖區、龍崗區

、坪山區;

12號線具有33座車站，號稱“換乘大王”
，它的通車將極大優化南山中心區、寶安中心區公共交通結構;

6號線支線共設光亮、圳美、中大和深理工四個站點
，改進了該片區的出行條件，讓居民在家門口搭上地鐵。

11號線福崗區間的通車，將使11
、14兩條快線完成高效換乘，極大縮短坪山至市區的通勤時間，網絡覆蓋水平進一步進步。

現在，以上各線車站附屬工程均已進入最後衝刺階段。

深圳地鐵運營集團黨委書記董事長陳琪表示
，深圳地鐵14號線現在正展開20天空載時刻表的演練，這是所有線路進度最快的。其他的12號線、16號線、6號線支線全自動運轉線路
，已開始進行144小時全自動運轉場景的壓力測試。

打造才智地鐵進步市民體驗

據介紹，深圳地鐵四期工程現已全麵完成現代化
、數字化、品質化晉級

，依靠多種科技手法，不斷進步軌跡交通建造運營才智化水平。深圳地鐵新線多個交通樞紐及場站

，均配有才智客服中心和AI數字員工虛擬客服，將為乘客供給愈加才智、愈加便利的問詢通道。

陳琪介紹，最直觀的便是“臉碼互通”這項功能
，屆時將可以在新線路“刷臉”，一起在既有線可以“刷碼”出站，處理了“刷臉”和“刷碼”的互聯互通問題。

地鐵五期建造線路規劃約226.8公裏

現在，深圳市發改委正在進行《深圳市城市軌跡交通第五期建造規劃(2023-2028)環境影響報告書(征求意見稿)》公示工作
，詳細公布了13條tiao規gui劃hua地di鐵tie新xin線xian的de詳xiang細xi走zou向xiang和he站zhan點dian設she置zhi。軌gui跡ji交jiao通tong線xian路lu網wang絡luo的de地di鐵tie站zhan點dian現xian已yi逐zhu漸jian延yan伸shen進jin社she區qu廠chang區qu園yuan區qu校xiao區qu，進jin一yi步bu支zhi撐cheng起qi深shen圳zhen城cheng市shi空kong間jian規gui劃hua布bu局ju的de骨gu架jia。

本次規劃歸納考慮城市開展、客流需求、各區軌跡建造訴求等要素，選用分段實施的戰略，在盡量滿足各線建造需求的一起，優先考慮緊迫性較強的區段。

五期建造規劃推薦線路包括：15號線、17號線一期、18號線一期
、19號線一期、20號線二期
、21號線一期、22號線一期、25號線一期、27號線一期、29號線一期
、32號線一期
、10號線東延(深圳段)、11號線北延(深圳段)共13個項目
，線路規劃約226.8公裏。其間10號線東延(東莞段)、11號線北延(東莞段)由東莞市相關部分擔任公示工作。

線路詳細規劃內容：13條地鐵線路詳細站點公布!深圳軌跡交通第五期建造規劃(2023-2028年)環評二次公示

黃(huang)力(li)平(ping)介(jie)紹(shao)，深(shen)圳(zhen)地(di)鐵(tie)五(wu)期(qi)建(jian)造(zao)規(gui)劃(hua)的(de)特(te)色(se)統(tong)籌(chou)了(le)城(cheng)市(shi)空(kong)間(jian)的(de)拓(tuo)展(zhan)和(he)產(chan)業(ye)開(kai)展(zhan)等(deng)方(fang)方(fang)麵(mian)麵(mian)的(de)要(yao)素(su)，進(jin)一(yi)步(bu)方(fang)便(bian)市(shi)民(min)出(chu)行(xing)。現(xian)在(zai)，建(jian)造(zao)規(gui)劃(hua)按(an)照(zhao)工(gong)作(zuo)流(liu)程(cheng)報(bao)國(guo)家(jia)相(xiang)關(guan)部(bu)分(fen)批(pi)閱(yue)
，針(zhen)對(dui)部(bu)分(fen)線(xian)路(lu)也(ye)有(you)序(xu)展(zhan)開(kai)一(yi)些(xie)前(qian)期(qi)的(de)相(xiang)關(guan)工(gong)作(zuo)
，在(zai)國(guo)家(jia)相(xiang)關(guan)部(bu)分(fen)批(pi)閱(yue)以(yi)後(hou)

，可(ke)以(yi)加(jia)速(su)軌(gui)跡(ji)交(jiao)通(tong)的(de)建(jian)造(zao)。

zhidezhuyideshi，shenzhenditiewuqiguihuazhong，youliangtiaoxianlushejidongguan。jianchenghou，dongguanlinshenpianquzuoditiedaoshenzhenzhongxinchengquzhixuyaoyigexiaoshi。shenzhendoushijiaotongkaizhanyanjiuyuanfuyuanchangdongweirenwei，shenzhenditiewuqiguihuajiangyiditieweigujialaizhichengchengshikaizhan“大局”，進一步增強深圳在粵港澳大灣區的中心引擎作用。

“地鐵五期規劃更多是串聯了一些重要的經濟開展區域、開發區域、產業園區
，也銜接了一些樞紐性的節點，比如高鐵站
、機場
、口岸。另外在寶安、南山前海這些中心區域
，這一次拓寬了覆蓋麵，可以說是彌補了之前軌網靈通性的一些不足。”董威說。