氫燃料電池汽車產業發展觀察

新華社“新華角度”記者黃興、陸浩、王默玲
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中國轎車工業協會發布的數據顯示，本年1至8月，我國燃料電池轎車產銷均完結2000輛，同比別離增加2倍和1.6倍。其間，僅上半年產量就已超上一年全年，氫燃料電池轎車工業開展顯著提速。

近年來
，國家出台多項觸及氫能和氫燃料電池轎車工業的方針文件。本年3月，國家發改委、國家動力局聯合印發《氫能工業開展中長期規劃(2021-2035年)》

，提出到2025年氫燃料電池車輛保有量約5萬輛。

氫燃料電池車頻頻“亮相”

7月，長安深藍發布國內首款量產的氫燃料電池轎車——SL03氫電版，完結整車核心部件100%國產化，最大續航路程730公裏。

“我們將在收到一些訂單後集中組織出產，方案年底前集中交付第一批用戶。”長安深藍項目總監劉正興對“新華角度”記者說，未來3至5年內長安轎車還將推出2到3款氫燃料電池乘用車。

除長安深藍SL03氫電版上市外
，上汽大通MAXUSEUNIQ7完結量產;海馬7X-H實車也正式亮相
，新車定位氫燃料電池MPV。此外，多家轎車廠商也將連續推出氫燃料電池轎車產品。

與純電動轎車“置辦補貼”的方針扶持方法不同，我國首要依托氫燃料電池轎車演示城市群方針，推進氫燃料電池轎車推廣使用。自2021年8月以來
，國家清晰將上海、北京、廣東、河南、河北等城市群列為全國氫燃料電池轎車演示使用城市群，這些地區氫燃料電池轎車加速演示運營，帶動工業鏈開展。

本年1月，廣州市黃埔區正式投入運營500輛氫燃料電池泥頭車，用於修建廢棄物的運送。這些泥頭車僅需8至15分鍾便可完結充氫，續航路程超越400公裏。迄今為止，這批泥頭車的運營路程已超越60萬公裏。

本年北京冬奧會、冬殘奧會期間，1000餘輛燃料電池轎車完結大規模演示運行
，證明了燃料電池轎車在冬季零下20攝氏度情況下使用技能和經濟的可行性。

8月初，410輛上汽燃料電池車正式投入商業化運營

，其間包含乘用車、客車
、物流車、重卡等多款車型。本年印發的《上海市氫能工業開展中長期規劃(2022-2035年)》清晰提出，將加速氫燃料電池在交通範疇的商業使用
，到2025年燃料電池轎車保有量打破1萬輛。

部分核心技能繼續打破，工業鏈加速構成

作為不同於電動轎車的技能道路，氫燃料電池轎車技能的成熟度如何?

記者了解到，氫燃料電池轎車行業核心技能集中於氫燃料電池電堆等
，首要包含催化劑
、質子交換膜和碳紙等“三大材料”，以及雙極板
、膜電極等“兩大部件”。當時，這些範疇核心技能繼續打破，加速完結國產化。

膜電極被稱為氫燃料電池的“芯片”，決議了氫燃料電池的功能、壽數和本錢。近幾年來，在國內企業和科研機構的共同努力下
，國產化顯著加速。

其他零部件也加速完結“破局”。先進動力工業研究院(廣州)有限公司打造了年產3萬(wan)平(ping)方(fang)米(mi)的(de)碳(tan)紙(zhi)出(chu)產(chan)線(xian)。在(zai)整(zheng)車(che)環(huan)節(jie)，此(ci)前(qian)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)乘(cheng)用(yong)車(che)麵(mian)臨(lin)的(de)最(zui)大(da)掣(che)肘(zhou)是(shi)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)體(ti)積(ji)和(he)分(fen)量(liang)過(guo)大(da)，但(dan)隨(sui)著(zhe)我(wo)國(guo)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)電(dian)堆(dui)功(gong)率(lv)密(mi)度(du)顯(xian)著(zhu)提(ti)高(gao)，以(yi)及(ji)國(guo)產(chan)零(ling)部(bu)件(jian)水(shui)平(ping)逐(zhu)步(bu)提(ti)高(gao)，上(shang)述(shu)技(ji)能(neng)難(nan)題(ti)完(wan)結(jie)打(da)破(po)。如(ru)長(chang)安(an)深(shen)藍(lan)SL03氫電版的燃料電池體係管道路束長度減少約20%，體係體積顯著減縮，使轎車搭載成為可能。

“近年來，我國氫燃料電池轎車各項指標均有不同程度的改善，比方石墨雙極板的電堆壽數已從3000小時提高到15000小時。”中國科學院院士歐陽明高表示。

記者了解到，氫燃料電池轎車工業鏈較長，觸及從上遊的製氫、儲氫、加氫，到燃料電池體係
、電驅動體係等零部件及整車製造，並延伸到物流
、出行等各類使用場景。當時
，全國多地加速完善氫燃料電池轎車工業鏈。

廣州市黃埔區是廣東省氫燃料電池轎車商業運營演示區，當地已落戶40餘家氫能上下流企業和機構
，預計2022年產值超10億元。為完善工業鏈，廣州還加速發力氫動力出產
，廣州石化年產1500噸高純氫項目建成投產，到2025年將構成年產超越2萬噸車用氫氣供給能力。

在重慶
，多家車企相繼推出氫燃料電池車型，並集聚了一批工業鏈要害配套企業。當地還聯合四川打造“成渝氫走廊”，規劃於2025年前投入約1000輛氫燃料電池物流車。圍繞全工業鏈
，重慶還加速建設國家氫能動力質檢中心項目，建成氫燃料電池轎車綜合營運監控平台。

仍處於初期演示和商業模式探索階段

“氫燃料電池轎車工業仍處於初期演示和商業模式探索階段，方針帶動工業開展仍需要時刻。”中國轎車工業協會副總工程師許海東說。

本(ben)錢(qian)高(gao)是(shi)核(he)心(xin)問(wen)題(ti)。根(gen)據(ju)相(xiang)關(guan)測(ce)算(suan)
，當(dang)時(shi)每(mei)輛(liang)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)轎(jiao)車(che)動(dong)力(li)體(ti)係(xi)均(jun)勻(yun)單(dan)價(jia)為(wei)數(shu)十(shi)萬(wan)元(yuan)，而(er)電(dian)動(dong)轎(jiao)車(che)動(dong)力(li)體(ti)係(xi)的(de)電(dian)池(chi)本(ben)錢(qian)僅(jin)為(wei)數(shu)萬(wan)元(yuan)
，燃(ran)油(you)車(che)動(dong)力(li)體(ti)係(xi)有(you)些(xie)甚(shen)至(zhi)不(bu)足(zu)萬(wan)元(yuan)。

電解水是最被看好的氫氣製備方法之一
，但當時製氫本錢仍較高。據測算，當時氫燃料電池轎車均勻每百公裏用氫本錢為30至80元
，而電動轎車每百公裏耗電本錢一般不到20元。

業內人士建議，當時仍需對氫燃料電池
、dianjiezhuangzhidengyaohaihexinjinengkaizhangongguan

，bingjiasuwanshangongyelianhexiangguanpeitao。shanghailanzedonglikejiyouxiangongsizongjinglifanweiyaoyiwei，rengxutuijintanzhijizhizijiaohuanmodenghexinbujianjinengyanfa，jiasutuijinguochanhuajincheng。

業內以為，隨著氫燃料電池乘用車加速進入市場
、駛上道路
，對完備的加氫站網絡更為依靠，當時仍需加速加氫站等建設步伐。

雄川氫能科技(廣州)有限責任公司副總經理李榮軍以為，相比純電動轎車，氫燃料電池轎車加注時刻短
、續航路程長，在大載重、長續航、高強度的使用場景中具有先天優勢，宜加速在重載車輛、專用車輛
、商用車輛、儲能等範疇推廣使用，帶動全工業鏈開展。