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下載手機APP本年1月13日ri，越yue南nan河he內nei輕qing軌gui二er號hao線xian項xiang目mu完wan工gong儀yi式shi舉ju行xing。我wo國guo駐zhu越yue南nan大da使shi熊xiong波bo和he越yue南nan交jiao通tong運yun輸shu部bu部bu長chang阮ruan文wen體ti一yi起qi出chu席xi儀yi式shi。越yue方fang在zai致zhi辭ci中zhong誠cheng摯zhi感gan謝xie我wo國guo政zheng府fu的de大da力li支zhi持chi，高gao度du評ping價jia河he內nei輕qing軌gui二er號hao線xian項xiang目mu對dui河he內nei建jian造zao綠lv色se文wen明ming都dou市shi、改進城市交通狀況、便當河內市民出行發揮的重要作用，以為項目順暢運營是兩國各範疇協作提質升級的生動表現。
記者近來從河內輕軌二號線的項目承建方，中鐵六局集團有限公司(簡稱“中鐵六局”)處得悉，當時河內輕軌二號線運營列車由初期的6列增加到現在的9列。
據了解，越南城市輕軌吉靈-河東線全長13.05公裏，共設有12站，起點站是坐落河內市郊的河東郡安義坊安義車站，終點站坐落市內棟多郡吉靈坊。
中鐵六局方麵向記者表明，“該輕軌項目極大地改進了河內交通狀況，棟多郡-芳華郡-河東郡通過輕軌相聯通，民眾出行便利，時刻有保障，帶動了沿線經濟的展開，吉靈區域、泰河站區域、河東站區域形成了多個商業經濟圈。”
在鐵路項目的帶動下，中鐵六局和越南鐵路局的互利務實協作迎來新進展。本年8月末，中鐵六局與越南鐵路局簽署協作備忘錄，詳細來看，中鐵六局和越南鐵路局就投資建造、辦理、運營、交通安全，以及我國鐵路維修保養體係的機械化、現代化的展開、鐵路方針等方麵進行協作和交流經曆，以推進越南鐵路體係展開。
我國社會科學院亞太與全球戰略研究院國際問題專家楊丹誌在接受記者采訪時表明，“河內輕軌吉靈—河東線項目有助於越南國內首都經濟的展開，而從長遠來看，有利於‘一帶一路’建議和越南‘兩廊一圈’規劃的對接和中越兩國的互聯互通。其實，除了基建，中越兩國還在多個範疇尋求協作。”
越南城市輕軌吉靈-河東線全長13.05公裏，共設有12站。材料圖片日子提速背後的“我國製作”
“快速”“快捷”，這是河內民眾在談及越南城市輕軌吉靈-河東線時最常說的評語。那詳細會有怎樣的提速?據越南媒體測算，若要通行12公裏，運用輕軌僅需求23分鍾，包含停站時刻。而相同的距離，假如乘坐公交車、汽車等，在高峰期需求一個多小時，騎摩托車也需求40多分鍾。
除了使通行提速這一特點，該輕軌項目還有一個明顯的標簽，那便是“我國製作”。記者得悉，越南首條輕軌運用我國“兩優”借款，悉數工程選用我國規範，即以我國技能、我國規範、我國裝備的全產業鏈方法建造。
建造輕軌是我國規範技能“走出去”的進程。中鐵六局方麵表明，完成工程“走出去”首先要解決本地化的問題，難點主要表現在以下幾個方麵：“一是各項技能規範規範參數，要解釋讓當地相關部門認可及審批;二是項目沿主要交通幹道布設，越南土地私有化，拆遷困難、施工限製因素多;三是涉及橋梁、房建、軌跡、通信、信號、機車車輛等十幾個專業，專業穿插雜亂，接口協調多;四是多項施工工藝在越南初次運用，訓練及工藝轉交難度大。”
盡管麵臨著本地化問題的挑戰，但從另一個角度看，這也是我國技能提高的重要關鍵。
有擔任越南輕軌工程的項目經理告知記者，輕軌項目建造環節涉及甚廣，包含橋梁、房建、鐵路、接觸軌、通信、給排水等十幾個專業，所需設備90%來源於我國，在這個進程中，帶動了國內多家我國廠商設備出口越南，進一步提高了“我國裝備”在越南的知名度。
這條通過全產業鏈“走出去”的越南輕軌，吸引了許多越南民眾的青睞。“速度快”自然是人們挑選以輕軌出行的最大原因，此外，上述項目經理以為，更重要的意義在於，吉靈—河東輕軌項目作為一種先進的現代公共客運方法，不隻推進了河內交通文化建造展開，也讓河內市民逐步養成了運用現代、文明、快捷公共交通的習慣。輕軌連接經濟圈
自注冊運營以來，越南首條輕軌河內吉靈—河東線就成為了當地的地標，吸引許多民眾到此打卡。
越南輕軌坐落在城區之內，在規劃上也頗有心思。據了解，輕軌車站選用三層獨柱高架、長(chang)懸(xuan)臂(bi)懸(xuan)挑(tiao)大(da)跨(kua)結(jie)構(gou)規(gui)劃(hua)，有(you)用(yong)節(jie)省(sheng)用(yong)地(di)，最(zui)大(da)極(ji)限(xian)使(shi)用(yong)城(cheng)市(shi)空(kong)間(jian)。上(shang)述(shu)項(xiang)目(mu)經(jing)理(li)告(gao)知(zhi)記(ji)者(zhe)，在(zai)高(gao)架(jia)獨(du)柱(zhu)車(che)站(zhan)結(jie)構(gou)規(gui)劃(hua)中(zhong)，承(cheng)建(jian)方(fang)提(ti)出(chu)了(le)“站橋合一”的規劃理念，區間車站選用獨柱墩的T字形結構，把車站建造在既有路途的中心隔離帶，車站出入口設置在路途兩邊人行步道，盡量減少城市的拆遷和占地。
越南輕軌的成功建造，讓當地民眾的日子明顯提速。河內市民Nguyen The Thanh曾向媒體表明，當他看到正在建造中的輕軌時，就巴望有一天能乘坐它出行，擺脫日常交通堵塞的折磨，現在可算是夢想成真了。
民眾關於輕軌的期盼，也顯露出越南基建的缺乏。“盡管這十幾年間越南的經濟高速增加，但該國的基礎設施建造能力仍十分薄弱，”廣西民族大學東盟學院副研究員陽陽向記者表明，因電力缺少、交通基礎設施落後等形成的高物流本錢問題，嚴重限製了越南經濟增加再上一個台階。
shanghaiguojiwentiyanjiuyuanjiaojifangzhenyanjiusuozhoubianjiaojishizhurenzhoushixinyexiangjizhebiaoming，yuenanduizhankaigaozhiliangdejichusheshinenglibijiaoduanque，zhuyaoshigongyezhizuoliruo，xiangguanjingliquefa，quanchengbanlinanyidaowei。
越南輕軌正式注冊運營也可謂恰逢其時。據商務部國際交易經濟協作研究院數據，截至2020年年底，河內人口規模到達830萬人。有猜測以為，到2030年，河內人口將到達900萬人。
越南輕軌的應運而生，將有助於緩解河內交通阻塞的問題，一起滿足民眾的出行需求。據輕軌承建方估算，每趟輕軌可運送約1000名乘客，替代至少500輛私家車，或20輛公交車，又能滿足市民快捷、快速、準時的需求，極大解決了河內城市交通問題。
周士新以為，注冊輕軌不隻會提高當地經濟展開新動力(300152)，促cu進jin當dang地di交jiao通tong愈yu加jia快kuai捷jie，還hai能neng有you用yong縮suo短duan民min眾zhong出chu行xing時shi刻ke，讓rang民min眾zhong有you更geng高gao效xiao的de通tong勤qin體ti驗yan。他ta進jin一yi步bu向xiang記ji者zhe表biao明ming，輕qing軌gui讓rang越yue南nan方fang麵mian切qie實shi感gan受shou到dao高gao質zhi量liang基ji礎chu設she施shi建jian造zao的de必bi要yao，為wei其qi未wei來lai建jian造zao更geng多duo相xiang似si項xiang目mu供gong給gei了le信xin心xin，也ye為wei中zhong越yue兩liang國guo在zai基ji建jian範fan疇chou展zhan開kai廣guang泛fan協xie作zuo奠dian定ding了le基ji礎chu。
輕軌聯通棟多郡-芳華郡-河(he)東(dong)郡(jun)，有(you)受(shou)訪(fang)專(zhuan)家(jia)以(yi)為(wei)，這(zhe)將(jiang)帶(dai)來(lai)明(ming)顯(xian)的(de)經(jing)濟(ji)效(xiao)益(yi)。周(zhou)士(shi)新(xin)表(biao)明(ming)，越(yue)南(nan)一(yi)些(xie)開(kai)發(fa)區(qu)和(he)經(jing)濟(ji)特(te)區(qu)的(de)建(jian)造(zao)以(yi)河(he)內(nei)為(wei)中(zhong)心(xin)，這(zhe)讓(rang)河(he)內(nei)城(cheng)市(shi)路(lu)網(wang)建(jian)造(zao)變(bian)得(de)日(ri)益(yi)火(huo)急(ji)，究(jiu)竟(jing)這(zhe)些(xie)區(qu)域(yu)的(de)人(ren)口(kou)較(jiao)多(duo)，需(xu)求(qiu)愈(yu)加(jia)便(bian)當(dang)的(de)通(tong)行(xing)方(fang)法(fa)。
楊(yang)丹(dan)誌(zhi)也(ye)向(xiang)記(ji)者(zhe)表(biao)明(ming)，輕(qing)軌(gui)的(de)建(jian)造(zao)能(neng)讓(rang)許(xu)多(duo)住(zhu)在(zai)市(shi)郊(jiao)的(de)人(ren)們(men)以(yi)更(geng)短(duan)的(de)時(shi)刻(ke)回(hui)到(dao)鄉(xiang)鎮(zhen)的(de)商(shang)區(qu)從(cong)事(shi)商(shang)務(wu)活(huo)動(dong)，有(you)助(zhu)於(yu)提(ti)振(zhen)首(shou)都(dou)經(jing)濟(ji)圈(quan)的(de)經(jing)濟(ji)展(zhan)開(kai)，“以往外界總以為胡誌明市的經濟展開最為微弱，日後首都河內的經濟將更進一步。”中越尋求多元協作
在(zai)輕(qing)軌(gui)完(wan)工(gong)儀(yi)式(shi)上(shang)，越(yue)方(fang)高(gao)度(du)評(ping)價(jia)了(le)河(he)內(nei)輕(qing)軌(gui)二(er)號(hao)線(xian)項(xiang)目(mu)，以(yi)為(wei)項(xiang)目(mu)順(shun)暢(chang)運(yun)營(ying)是(shi)中(zhong)越(yue)兩(liang)國(guo)各(ge)範(fan)疇(chou)協(xie)作(zuo)提(ti)質(zhi)升(sheng)級(ji)的(de)生(sheng)動(dong)表(biao)現(xian)，也(ye)是(shi)兩(liang)國(guo)建(jian)交(jiao)72周年的重要獻禮。越方期待更多代表我國先進技能水平的協作項目在越南落地，助力越南經濟社會高質量展開。
越南輕軌的完工，不隻意味著中越互利務實協作持續穩步前進，從長遠來看，還有利於“一帶一路”建議和越南“兩廊一圈”規劃的對接和中越兩國的互聯互通。
2017年11月，中越簽署《共建“一帶一路”和“兩廊一圈”協作備忘錄》。有剖析以為，將我國的“一帶一路”協作建議與越南的“兩廊一圈”展開規劃對接起來，充分使用我國在基礎設施建造上的資源、設備、資金、運營經曆，將助力越南經濟的展開，一起促進兩國海上、金融等各範疇的協作，推進互聯互通來加強交易往來。
越南輕軌便是中越兩國在基建範疇協作的標誌性項目。“越南輕軌選用的是我國技能、我國規範、我國設備、我國經曆的全產業鏈方法，以此進行基礎設施建造，很好地彌補了越南在資金、技能上的缺乏。從另一個角度看，越南答應我國以全產業鏈的方法參與，表現了中越之間的互信。”楊丹誌以為，日後中越在“一帶一路”建議框架下的協作方法可愈加靈敏，例如選用政府和社會資本協作的PPP形式等。
在zai周zhou士shi新xin看kan來lai，輕qing軌gui的de建jian成cheng讓rang越yue南nan方fang麵mian認ren識shi到dao高gao效xiao交jiao通tong運yun輸shu的de重zhong要yao性xing，對dui其qi未wei來lai與yu我wo國guo進jin行xing協xie作zuo建jian造zao更geng多duo軌gui跡ji交jiao通tong，包bao含han鐵tie路lu交jiao通tong供gong給gei了le非fei常chang好hao的de演yan示shi效xiao應ying。“zaizhongyuezhijiantielujiaotongyijingwanchenghulianhutongdeqingkuangxia，suizhezhongyuezhijiandejingjishuniuyuelaiyueyanmi，yuenanfangmianduiwoguodetouzikenenghuicaiquyujiachangkaidefangzhen。”他彌補道。
現在，中越雙方經貿堅持著微弱的勢頭。我國海關統計顯現，2021年中越雙方交易額初次突破2000億美元，達2302億美元，按美元計價同比增加19.7%，按人民幣計價則同比增加12%。我國持續成為越南的第一大交易同伴和第二大出口市場;越南也堅持著我國在東盟的第一大交易同伴和我國在全球的第六大交易同伴地位。
中越雙方在堅持交易疏通的一起，一直堅持方針溝通、設施聯通、資金融通及民意相通，兩國正尋求更多元化的協作。展望未來，楊丹誌向記者表明，除了基建項目，中越兩國在電力交易、農業、旅遊服務業等範疇，都會有許多的協作機遇。
