濟萊高鐵：連通濟南都市圈 串起半島城市群

濟南“米字型”鐵路網絡示意圖

12月30日，濟萊高鐵通車運營，濟南在地圖上“畫”完了“米字型”高(gao)鐵(tie)的(de)東(dong)南(nan)射(she)線(xian)。現(xian)在(zai)

，濟(ji)南(nan)正(zheng)積(ji)極(ji)進(jin)行(xing)都(dou)市(shi)圈(quan)建(jian)造(zao)，省(sheng)會(hui)經(jing)濟(ji)圈(quan)正(zheng)加(jia)速(su)協(xie)同(tong)開(kai)展(zhan)
，濟(ji)萊(lai)高(gao)鐵(tie)通(tong)車(che)會(hui)給(gei)濟(ji)南(nan)都(dou)市(shi)圈(quan)及(ji)周(zhou)邊(bian)區(qu)域(yu)帶(dai)來(lai)哪(na)些(xie)改(gai)變(bian)?在山東半島城市群開展中

，這條射線通道又會起到什麼效果?

濟萊通勤時間縮短

居民出行方法愈加多元

12月29日，濟萊高鐵注冊運營前一天，記者前往曆城高鐵站看望。從站前廣場抬頭望去，站房上的“曆城站”三個大字在太陽下熠熠生輝。曆城高鐵站是濟萊高鐵全線最大的中間車站
，航拍之下十分壯觀
，有“旭日東升”之感，全體風格將“山泉湖河城”融為一體。

千古百業興
，先行在交通。濟南萊蕪行政區劃調整後，中心城區與萊蕪、鋼城兩區的聯絡日益嚴密，市民往返兩地的頻率增加

，跟著一體化開展的推動
，快速交通的呼聲越來越高。“從鋼城前往中心城區，開車走高速需求一個半小時左右，來回將近三個小時。”張先生因為作業，經常在濟萊間往返，高速公路雖然快捷，通勤卻需求一小時以上。

“濟萊之間的通行首要依靠公路，跟著濟萊間高速對本地車輛免費
，高速公路的車流量將逐漸上升，通行壓力也會漸漸增加。”山東大學交通規劃規劃研討中心主任、副教授張汝華以為，補齊高鐵運送方法

，拓展聯通途徑是濟萊一體化開展的必然需求。

聽說濟萊高鐵通車
，市民於女士12月30日一早就開始在網上購票
，預備元旦回家。“立刻元旦了，我選了31日的票
，從濟南東到鋼城隻需求40多分鍾
，比轎車快多了。”臨近元旦
，還有不少市民預備去雪野湖旅行，體會濟萊高鐵遊。“從濟南東到雪野現在隻需求半小時，濟南東站有地鐵
、公交紐帶，換乘也便利。”有網友如是說。

“濟萊高鐵通車後，中心城區與萊蕪
、鋼城的銜接愈加通暢。”張汝華表示，濟萊高鐵將吸引部分公路出行轉移到鐵路上，緩解濟萊間高速公路、國省幹道的通行壓力，開釋運送活力。“濟萊間的交通運送方法得到優化，通勤效率大大進步，也帶動了沿線開展，為生活出行、商務出行、旅行出行等供給更多挑選。”

旅行高鐵開跑

一路激活多處工業

“濟萊高鐵是全國第一條市域高鐵，首先帶來的無疑是城市內部的交通更快捷。”濟南工程職業技術學院黨委副書記、教(jiao)授(shou)吳(wu)學(xue)軍(jun)說(shuo)，根(gen)據(ju)濟(ji)南(nan)最(zui)新(xin)的(de)主(zhu)城(cheng)區(qu)規(gui)劃(hua)調(tiao)整(zheng)
，萊(lai)蕪(wu)和(he)鋼(gang)城(cheng)被(bei)界(jie)說(shuo)為(wei)省(sheng)會(hui)城(cheng)市(shi)副(fu)中(zhong)心(xin)。交(jiao)通(tong)的(de)高(gao)效(xiao)通(tong)達(da)對(dui)於(yu)進(jin)步(bu)省(sheng)會(hui)城(cheng)市(shi)副(fu)中(zhong)心(xin)的(de)功(gong)能(neng)至(zhi)關(guan)重(zhong)要(yao)，也(ye)有(you)利(li)於(yu)城(cheng)市(shi)的(de)基(ji)礎(chu)性(xing)功(gong)能(neng)裝(zhuang)備(bei)、工業開展空間布局更合理。

“濟南一向是東西狹長開展的，城區夾在南部泰山和北部黃河之間。因為南部的泰山隔絕
，濟南到萊蕪的交通一向受阻礙。”吳學軍以為
，濟萊高鐵的注冊，能夠串聯城區間的經濟效應
，曆城、章丘南、雪野、萊蕪北、鋼城的工業鏈串成一條線。“濟萊高鐵推動了人才
、資源的交換與重新裝備，一方麵優化主城區的工業結構，一方麵激活以山鋼、氫動力為代表的工業，萊蕪、鋼城能夠捉住這一機會開展路徑，搭上高鐵，開往春天。”

據(ju)了(le)解(jie)，濟(ji)萊(lai)高(gao)鐵(tie)采(cai)用(yong)一(yi)站(zhan)一(yi)景(jing)的(de)規(gui)劃(hua)理(li)念(nian)，將(jiang)濟(ji)萊(lai)沿(yan)途(tu)的(de)文(wen)化(hua)和(he)風(feng)景(jing)統(tong)一(yi)歸(gui)入(ru)到(dao)高(gao)鐵(tie)的(de)窗(chuang)內(nei)
，成(cheng)為(wei)一(yi)道(dao)旅(lv)行(xing)風(feng)景(jing)線(xian)

，輸(shu)送(song)到(dao)全(quan)國(guo)的(de)視(shi)野(ye)內(nei)。濟(ji)南(nan)市(shi)委(wei)、市政府“十四五”規劃明晰“高標準規劃建造雪野片區”，並把雪野旅行區作為濟南城市開展新格局“東強”和“南美”板塊的重要戰略支撐。

“濟萊高鐵也能夠被界說為旅行高鐵。”吳學軍以為
，交通是旅行業的命脈，濟萊高鐵的通車，軌道交通或將成為濟南開展的一道亮麗新名片。“能夠帶動沿線的優質旅行資源進一步開發

，促進旅行工業對經濟開展的貢獻，讓‘南美’更美。”

打造“圈層+放射”城市群

助力濟南都市圈直連直通

其實早在2013年，濟南推動省會城市群經濟圈建造作業時，就曾研討過濟萊城際鐵路的建造方案。第二年
，《環渤海地區山東半島城市群城際鐵路規劃(2014-2020)調整方案》發布，批複了濟萊城際鐵路，將原規劃的濟南-西營-泰安-萊蕪城際調整為濟南-西營-萊蕪城際。2017年後，濟萊城際開始推動前期各項作業。濟南萊蕪行政區劃調整後，濟萊高鐵由城際線變為市域線。

本年10月26日
，《濟南市疆土空間總體規劃(2021—2035年)草案》中，濟南都市圈中心圈層規模初次發表。規劃草案中提出
，圍繞濟南構成“中心圈層功能優化
、嚴密圈層協同開展
、輻射圈層分工協作”的梯度合理

、層次明晰的“圈層+放射”城市群體係。中心圈層強化濟南省會引領功能，充沛帶動周邊地區
，構建一小時通勤圈
，完成同城待遇、同城保證
、同城掩蓋
、同城同享。

“都市圈的開展離不開交通的支撐。”吳學軍說，作為濟南‘米字型’高鐵的東南方向射線，濟萊高鐵的通車意味著“米字型”規劃“四點”當中的“第二個點”完成。“都市圈內南部首要銜接泰安、淄博等城市
，而萊蕪便是十分重要的承接點，讓都市圈內城市間的連通愈加速捷。”

記者梳理發現
，現在，黃東聯絡線已經建成，濟濱高鐵於本年下半年開工，濟鄭高鐵山東段開始全麵鋪軌，濟南“米字型”高鐵正在逐步完善。依照此前流露出的規劃，濟南都市圈首要由省會及周邊城市組成
，濟萊高鐵、濟濱高鐵建成後，濟南周邊城市悉數掩蓋高鐵網，市市通高鐵，打造軌道上的濟南都市圈

，完成高鐵直連直通。

“交通，讓濟南擺開城市開展的框架，對於濟南打造‘圈層+放射’城市群，邁向國家中心城市含義嚴重。”吳學軍說。

並行於京滬二通道新走廊

將貫穿半島城市群

從現在省內高鐵散布來看
，濟萊高鐵抵達鋼城後暫時“止步不前”，南下無路
，“米字型”gaotiededongnanxiangshexianhaimeiyoujieruquyugaotieluwang。yiner
，zengsheyitiaoxianlujieshangjilaigaotie，datongnanxiazhiluxiandeyouweizhongyao，erguihuazhongdelailingaotieqiahaojiejuelezhegewenti。

揭露材料顯現，萊蕪至臨沂高鐵全長約114公裏

，線路規劃起自鋼城站
，向南經新泰市、蒙陰縣接入臨沂北站。據此前報導，臨沂市正加速推動該項目，推動項目於2023年底具備開工建造條件。萊臨高鐵建造也被歸入濟南的基礎設施規劃裏
，《濟南市“十四五”歸納交通運送開展規劃》提到，濟南將推動萊蕪至臨沂等鐵路項目，支撐引領現代化強省會建造。

未來，濟萊高鐵在鋼城接上萊臨高鐵後，可一路南下至臨沂
，構成“濟萊臨高鐵”，並在臨沂北站與更多線路連通。現在，魯南高鐵

、jinghuertongdaodouzailinyibeizhantingkao
，jingguohuanchenghuozhiliandefangfa
，jinankejingguojilailingaotiejieruquyudongxixiangyunanbeixiangdeluwangzhong
，wanchengxijinyunanxia
，yugengduochengshihulianhutong。

“從區域連通角度來看，濟萊高鐵未來可與萊臨高鐵銜接省會經濟圈和魯南經濟圈。”張汝華以為，現在濟南到臨沂的高鐵需求向南繞道曲阜
，再向東抵達臨沂，在地圖上畫了一個“直角”，而濟萊高鐵接上萊臨高鐵後
，濟南
、臨沂之間構成射線通道

，由互聯互通變直連直通，有助於省會經濟圈與魯南經濟圈更好銜接。

“濟萊高鐵北向與濟濱高鐵連通，在濟南東站交彙
，經過濟濱高鐵
，濟萊高鐵能夠向北接上津濰高鐵這條環渤海通道。”張汝華表示，濟萊高鐵未來接上濟濱高鐵後

，可構成一條接入環渤海通道的“聯絡線”，更有利於萊蕪、鋼城兩區拉大開展框架。從另一個角度看，濟濱高鐵
、濟萊高鐵、萊lai臨lin高gao鐵tie三san條tiao線xian路lu經jing過guo節jie點dian相xiang連lian，能neng夠gou構gou成cheng一yi條tiao並bing與yu京jing滬hu二er通tong道dao並bing行xing的de高gao鐵tie動dong脈mai
，為wei出chu行xing供gong給gei更geng多duo挑tiao選xuan。現xian在zai

，山shan東dong省sheng內nei布bu局ju的de南nan北bei向xiang高gao鐵tie通tong道dao首shou要yao有you京jing滬hu線xian、京滬二通道、京九線等，濟濱
、濟萊、萊臨高鐵悉數建成後，將構成省內又一條南北向高鐵走廊。

“濟萊高鐵現在屬於濟南的市域鐵路，萊臨高鐵以及濟南‘米字型’陸續建成後
，濟萊高鐵將成為山東的省域快線以及大區域通道。”張汝華說。