2022年新能源汽車行業年終總結與展望

多數車企無法完結年終方針，比亞迪霸榜熱銷車型

從交給量來看，比亞迪的交給量體現亮眼，2022年12月新能源轎車銷量為23.52萬輛，上年同期9.39萬輛;2022年全年銷量為186.35萬輛，同比增加208.64%。其間純電車型的累計銷量為91.11萬輛，同比增加184%，插混車型累計銷量94.62萬輛
，同比增加246%。

比亞迪自宣告停產燃油車全麵開展新能源轎車事務以來，憑借本身垂直一體化的優勢，短時間內將新能源轎車的銷量快速提升，2022年的銷量較2021年翻了2倍，市場份額也從上一年年末的20%強勢增加至30%左右，繼續問鼎新能源轎車銷量第一，也是國內傳統車企轉型全麵轉型新能源的先行者和引領者。

全年銷量排在第二的是特斯拉，特斯拉的2022年Q4的產值和銷量別離為40.5萬和38.8萬

，盡管創下季度新紀錄，但在物流問題、需求放緩
、利率上升和對經濟衰退的憂慮的影響下，公司的成績仍不及華爾街的預期。特斯拉2022年全年的交給量為131萬輛
，同比增加了40%
，其間Model S/X的交給為6.67萬輛，Model 3/Y的交給為12.47萬輛。特斯拉在四季度采取了多輪的降價促銷辦法，以此來衝刺最終三個月的銷量，但仍舊未能到達公司的年終方針。

傳統車企中，除了比亞迪，埃安(廣汽)和嵐圖(春風)的2022年累計銷量別離為27.12萬輛和1.94萬輛，同比別離增加126%和186%。埃安開展迅猛，交給量在新勢力中遙遙搶先
，奪得2022年造車新勢力的冠軍，跟著新能源轎車職業競賽的加劇，傳統車企的優勢正逐步凸顯。

新勢力中位居第二的為哪吒轎車
，2022年的交給為15.21萬輛，同比增加118%。而“蔚小理”的累計交給量別離為12.25萬、12.08萬和13.32萬輛，抱負轎車的交給超越蔚來和小鵬，坐落新勢力的第三，蔚來和小鵬別離居第四和第五。零跑轎車累計銷量也到達11萬輛
，同比增加154%。作為後起之秀的零跑、哪吒等正在發力從第一梯隊中的“蔚小理”搶下市場份額
，相較於“蔚小理”已經比較“溫文”的增速
，第二梯隊的車企翻倍成長的空間仍舊較大。

而傳統車企分拆出或獨立的新品牌，如AITO問界、吉利極氪、廣汽埃安等
，站在偉人肩膀上的“創二代”品牌也在建議強烈攻勢，特別是AITO問界和極氪
，短時間內交給量迅速踏上萬輛的門檻
，2022全年交給量均超7萬輛
，信任很快可以進入十萬輛的梯度。

從方針的完結率來看
，大部分車企都無法完結2022年的方針
，但傳統車企品牌展示較強韌性
，超額完結的有比亞迪
、埃安
、哪吒和極氪。

(數據來源：公司公告
，滿投收拾)

從車型來看
，特斯拉的Model 3和Model Y交給量合計超越120萬輛，成為全球多個國家的暢銷車型
，繼續連任全球純電動車銷量冠軍
，在國內相同也是銷量大戶。五菱宏光MINI的體現依舊突出
，年銷量為37.66萬輛
，在低價位的車型中成為大多數用戶的選擇。而比亞迪的多款車型都成為2022年新能源乘用車的熱銷車型，其間比亞迪宋的年銷量高達47.8萬輛，比亞迪秦的年銷量高達32.36萬輛;比亞迪漢、比亞迪元
、海豚的年銷售量在20萬以上。比亞迪生產純電動車和插混這兩種新能源車

，純電動車的銷量低於特斯拉

，可是假如兩者銷量疊加，將超越特斯拉。

(數據來源：公司公告
，滿投收拾)

職業競賽依舊劇烈，2023年麵對需求透支風險

總結各大車企的銷售數據來看
，可以感受到在國內的新能源轎車浸透率打破30%的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)
，職(zhi)業(ye)的(de)競(jing)賽(sai)依(yi)舊(jiu)劇(ju)烈(lie)
，不(bu)同(tong)陣(zhen)營(ying)的(de)選(xuan)手(shou)同(tong)台(tai)競(jing)技(ji)。在(zai)交(jiao)給(gei)量(liang)上(shang)，比(bi)亞(ya)迪(di)和(he)特(te)斯(si)拉(la)搶(qiang)先(xian)優(you)勢(shi)明(ming)顯(xian)，比(bi)亞(ya)迪(di)宣(xuan)告(gao)全(quan)麵(mian)生(sheng)產(chan)新(xin)能(neng)源(yuan)轎(jiao)車(che)事(shi)務(wu)之(zhi)後(hou)展(zhan)示(shi)驚(jing)人(ren)的(de)爆(bao)發(fa)力(li)。造(zao)車(che)新(xin)勢(shi)力(li)中(zhong)，“蔚小理”的先發優勢逐步失去，第二梯隊的哪吒
、零跑等品牌奮勇趕上，首要在中低端價位發力搶占市場份額。而站在偉人肩膀上的“創二代”，以埃安
、極氪、問界等為代表，有了背靠企業資金
、技術
、經曆、途徑等方麵的支撐，開展更是反常迅猛
，背靠華為的問界僅用了7個月就實現了月度銷量從百到萬的跨過。

由(you)此(ci)看(kan)來(lai)
，國(guo)內(nei)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)轎(jiao)車(che)賽(sai)道(dao)出(chu)現(xian)百(bai)家(jia)爭(zheng)鳴(ming)的(de)局(ju)勢(shi)，跟(gen)著(zhe)傳(chuan)統(tong)車(che)企(qi)陸(lu)續(xu)轉(zhuan)型(xing)以(yi)及(ji)互(hu)聯(lian)網(wang)公(gong)司(si)的(de)參(can)加(jia)

，或(huo)將(jiang)推(tui)動(dong)職(zhi)業(ye)進(jin)入(ru)新(xin)一(yi)輪(lun)的(de)洗(xi)牌(pai)，停(ting)滯(zhi)不(bu)前(qian)依(yi)靠(kao)舊(jiu)車(che)型(xing)的(de)品(pin)牌(pai)或(huo)將(jiang)被(bei)擠(ji)出(chu)第(di)一(yi)陣(zhen)營(ying)。與(yu)此(ci)同(tong)時(shi)，職(zhi)業(ye)也(ye)從(cong)來(lai)不(bu)缺(que)少(shao)後(hou)來(lai)者(zhe)
，如(ru)恒(heng)馳(chi)
、小米仍在奮勇趕上。

從職業的開展方向看，在轎車產品的動力係統沒有進一步打破的情況下
，接下來職業的競賽要點或將會向自動駕駛
、交互方式、內飾
、軟件配置等方向上轉變，在電動化基礎上加深與智能化的結合，以提升用戶體會，促進銷量增加。

與此同時
，職業在2023年也將麵對風險與應戰。我國的新能源轎車正從政策導向型向市場導向型轉變
，新能源車的補助已經在2022年(nian)年(nian)末(mo)終(zhong)止(zhi)。這(zhe)對(dui)於(yu)購(gou)車(che)用(yong)戶(hu)而(er)言(yan)，購(gou)車(che)本(ben)錢(qian)根(gen)據(ju)不(bu)同(tong)的(de)車(che)型(xing)將(jiang)增(zeng)加(jia)幾(ji)千(qian)到(dao)數(shu)萬(wan)人(ren)民(min)幣(bi)不(bu)等(deng)，短(duan)期(qi)內(nei)將(jiang)打(da)擊(ji)用(yong)戶(hu)的(de)購(gou)買(mai)欲(yu)，使(shi)得(de)新(xin)能(neng)源(yuan)轎(jiao)車(che)銷(xiao)量(liang)承(cheng)壓(ya)。而(er)跟(gen)著(zhe)補(bu)助(zhu)退(tui)坡(po)進(jin)程(cheng)，會(hui)有(you)一(yi)部(bu)分(fen)的(de)用(yong)戶(hu)在(zai)本(ben)年(nian)的(de)11月、12月就提前確定訂單，以享受國家最終的補助，疊加各大車企年末的“大力促銷”，將透支部分2023年的需求，導致明年年初的需求後勁不足，2023年新能源轎車的實踐增速或將低於潛在增速。

展望2023年，新能源轎車浸透率繼續上揚的整體趨勢不改，職業遍及估計2023年國內新能源轎車的全年銷量將超越650萬輛

，比較樂觀的估計是到達800萬輛，浸透率到達40%以上。