確保文物安全，蘇州完成14座“園林站點”土建開挖

 

　　巨大的機械臂慢慢吊起盾構機移入地下，工地東側
，拙政園的鬆柏顯露牆頭，姑蘇博物館的白色房頂清楚可見……這是2月15日姑蘇地鐵6號線拙政園站盾構機下井施工的場景。“這個站距離拙政園僅十幾米，距離姑蘇博物館隻需三四米。”擔任該站製作的中鐵十五局姑蘇地鐵6號線5標項目經理牛俊濤介紹。

 

　　方案2024年6月注冊運營的姑蘇地鐵6號線，31座車站中有14座緊鄰姑蘇園林而建，一切“園林站點”的土建開挖今年初已全部結束。“出站即園林”想象雖好
，但地鐵沿線的拙政園
、虎丘山雲岩寺塔都屬國際文明遺產，建地鐵的一起怎樣維護好古建築?

 

　　周密預案，化危險於萌生

 

　　長期以來，離拙政園、姑蘇博物館最近的地鐵站隻需1公裏外的北寺塔站，這段距離需步行10分鍾以上。姑蘇地鐵6號線拙政園站的設計初衷，便是解決這一問題。

 

　　“拙政園內有大量亭台軒榭
、假山疊石，一旦損壞
，不易康複。”“姑蘇博物館地下室館藏文物很多，施工機械振動可能會損傷文物。”……麵對種種擔憂
，施工團隊化壓力為動力，拿出嚴厲周密的施工方案。

 

　　“在園林旁建築地鐵，不可避免地會對文保建築產生必定影響
，我們的方針是把影響降到最低。”姑蘇軌跡交通集團製作公司項目一公司土建設備一部主任黃琦明介紹，施工團隊在製作前就嚴厲操控各類參數，從施工工藝優化
、文保建築監控量測及產生險情後的應急搶險等方麵承認方案，並約請專家進行論證通往後，才進行施工。

 

　　6號線拙政園段文物維護監測項目技能擔任人石超，在拙政園站土建階段幾乎每天出具一份報告，內容包含園內地麵沉降
、建築物傾斜、建築物與構築物的振動
、裂縫以及水塘的水位等。

 

　　在園內的笠亭，石超從亭頂取下一塊印有“姑蘇軌跡交通”標誌的方盒——這是一個自動化監測設備，可24小時全天候監測施工振動對園內建築的影響。石超奉告記者，這些隱藏在園內各個旮旯的人工和自動化監測點共有286處
，建築沉降、位移逾越5毫米
，傾斜程度逾越萬分之五時
，設備就會自動報警。

 

　　“智慧”施工，讓園林安然無恙

 

　　本已是斜塔的雲岩寺塔，會不會因附近修地鐵而進一步傾斜?黃琦明奉告記者，施工團隊早已考慮到這一點，在選址時，將虎丘站出站口選在靠近景區進口但距雲岩寺塔較遠的地段。“一般情況下，距離逾越基坑深度的2倍
，能夠不必考慮施工對建築物的影響，虎丘站基坑深度18.89米，站點距離雲岩寺塔約200米
，幾乎不會影響到塔的安全。”

 

　　為削減施工對虎丘山周邊環境的損壞
，施工團隊選用BIM(建築信息模型)技能，提前對車站施工全進程進行三維建模。根據建模成果，對現場的歸納支吊架、冷水機房等管線工程全部進行預製化加工。2月15日上午，記者來到虎丘站地下施工現場
，發現站廳供電、通信、歸納監控
、動力與照明等相關管線

，被塗以黑、紫、藍、黃等不同顏色，清楚排列於車站頂部。擔任現場機電設備的中鐵一局集團電務工程有限公司項目經理許振宇奉告記者：“這些管線都是‘3D打印’出來的定製產品，拿到站內就能直接組裝，不必再現場切開、焊接
，既提高了施工功率
，也避免現場操作形成施工振動、揚塵汙染、噪聲汙染。”記者了解到
，姑蘇地鐵6號線的施工中，一切車站都用到了BIM技能。

 

　　位wei於yu姑gu蘇su古gu城cheng中zhong心xin的de臨lin頓dun路lu站zhan，北bei鄰lin平ping江jiang曆li史shi文wen明ming街jie區qu，西xi接jie觀guan前qian街jie，周zhou邊bian人ren流liu量liang大da，河he網wang布bu滿man
，古gu宅zhai很hen多duo，在zai此ci開kai挖wa基ji坑keng怎zen樣yang避bi免mian地di基ji變bian形xing
，維wei護hu周zhou邊bian商shang戶hu、住戶安全?

 

　　黃琦明奉告記者

，他們在站點基坑中運用一種“會呼吸”的鋼管——全伺服係統，等於又給施工加了把“安全鎖”。記者站在臨頓路站基坑旁向下俯視

，400餘根赤色鋼管橫貫在基坑半空。“我們在每根鋼管的頭部配了2個(ge)千(qian)斤(jin)頂(ding)

，一(yi)致(zhi)由(you)地(di)麵(mian)上(shang)的(de)總(zong)控(kong)櫃(gui)操(cao)控(kong)
，根(gen)據(ju)土(tu)層(ceng)壓(ya)力(li)值(zhi)改(gai)變(bian)，總(zong)控(kong)櫃(gui)會(hui)自(zi)動(dong)抽(chou)放(fang)液(ye)壓(ya)油(you)，調(tiao)整(zheng)千(qian)斤(jin)頂(ding)壓(ya)力(li)，讓(rang)基(ji)坑(keng)結(jie)構(gou)變(bian)形(xing)受(shou)力(li)可(ke)控(kong)。”黃琦明說
，全伺服係統已被運用在姑蘇地鐵6號線一切車站製作中，這在全國尚屬初次。

 

　　繡花功夫
，讓地鐵串“園”成鏈

 

　　精密，是人們對姑蘇文明的形象。記者采訪發現
，這份“細”
，也貫穿於姑蘇地鐵6號線的製作中。

 

　　比(bi)方(fang)，為(wei)操(cao)控(kong)施(shi)工(gong)進(jin)程(cheng)產(chan)生(sheng)的(de)振(zhen)動(dong)
，施(shi)工(gong)團(tuan)隊(dui)要(yao)求(qiu)進(jin)入(ru)場(chang)所(suo)內(nei)行(xing)進(jin)的(de)施(shi)工(gong)車(che)輛(liang)和(he)機(ji)械(xie)輪(lun)胎(tai)必(bi)須(xu)為(wei)橡(xiang)膠(jiao)式(shi)履(lv)帶(dai)或(huo)加(jia)強(qiang)輪(lun)胎(tai)
，且(qie)時(shi)速(su)不(bu)得(de)逾(yu)越(yue)5公裏;在混凝土破除方麵，施工團隊選用振動小的繩鋸切開工藝，切開結束後，一切廢料都被吊裝轉運至消納點。

 

　　這份“細”，也體現在站點室內環境設計中。黃琦明奉告記者，姑蘇地鐵6號線站廳設計彙總了沿線各種地標元素，提取姑蘇園林中最常見的三角形、六邊形作為全線裝飾的兩種最基本元素。走進虎丘站的站廳樣板段，頂部數根“木梁”，使人仿佛置身園林廳堂中
，鑲嵌在天花板上一古一今兩幅“虎丘繁華圖”，營造出跨過時空的厚重感。

 

　　姑蘇軌跡交通集團相關擔任人介紹，姑蘇地鐵6號線連接起姑蘇古城許多園林，建成後將是姑蘇東西向重要客流通道。現在，該線已有28個車站結束主體結構施工;53條區間單線貫穿，盾構施工結束90.6%;軌跡鋪設74公裏，結束44.15%。