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遼寧港口集團兼具航線網絡完善、海鐵聯運發達的優勢，所具有的礦石、原油、集裝箱、轎車等專業化碼頭群在促進東北地區對外開放、保障東北腹地產業鏈和供應鏈穩定方麵發揮著重要效果。近年來，遼寧港口集團創新優化“班輪+班列”服務模式，上一年大連港發運日韓商品車班列43列，運量同比翻番;大連直發中歐班列運量達1.5萬標箱，同比增長24%。
但是，實踐中的一些問題和“堵點”逐步閃現，推動東北海陸大通道建設麵臨掣肘。在王誌賢看來，傑出問題是中日韓世界貿易“單一窗口”尚未完成互聯互通。經過世界貿易“單一窗口”，參加世界貿易和運送的各方可以“一站式”完成世界貿易監管信息申報，完成世界、國guo內nei兩liang個ge層ceng麵mian的de互hu聯lian互hu通tong後hou，口kou岸an通tong關guan功gong率lv將jiang得de到dao明ming顯xian提ti升sheng，區qu域yu內nei外wai貿mao物wu流liu信xin息xi也ye將jiang完wan成cheng一yi體ti化hua，有you用yong提ti升sheng東dong北bei地di區qu進jin出chu口kou物wu流liu功gong率lv與yu貿mao易yi便bian利li性xing。
早在2020年10月，國家口岸辦就批複大連市為我國與日韓“單一窗口”互聯互通協作試點城市，並選取大連港進行試點運作。王誌賢直言，當前這項作業尚處於起步期，因為中日韓政府間世界貿易“單一窗口”互聯互通世界協作機製沒有構成，互聯互通仍存在堵點。
王誌賢的主張著眼於以中日韓世界貿易“單一窗口”互聯互通為突破，構建以港口為中心樞紐、愈加協同高效的東北海陸大通道。
在他的主張中，“中日韓世界貿易‘單一窗口’互聯互通”有3層含義，一是中日韓政府間就此樹立世界協作機製;二是我國東北三省一區間的協同機製;三是中日韓口岸查驗部門與港口間的協作機製。
經過這份主張，王誌賢希望將中日韓世界貿易“單一窗口”互hu聯lian互hu通tong納na入ru國guo家jia新xin一yi輪lun東dong北bei振zhen興xing規gui劃hua，由you國guo家jia部bu委wei牽qian頭tou，協xie調tiao東dong北bei三san省sheng一yi區qu協xie同tong推tui動dong此ci項xiang作zuo業ye，並bing在zai國guo家jia層ceng麵mian樹shu立li起qi政zheng府fu間jian的de協xie作zuo機ji製zhi，以yi世shi界jie貿mao易yi“單一窗口”互聯互通為突破，構建愈加暢通和高效的海陸大通道物流服務體係，從而把通道優勢真實轉化為東北地區的開放優勢、產業優勢和發展優勢。
