可吊雙40ft箱的岸邊集裝箱起重機

 

    1構造特點雙40岸橋（見），主要是對成熟常規岸橋起升係統進行了改進，即它具有2套起升係統，實現小車1次裝卸2個40ft箱。

 

    針對超巴拿馬型船而開發的雙40岸橋具有如下特點：機房內有2套獨立的起吊係統
，它通過小車上的滑輪與2個標準的可伸縮吊具相連，2套吊1雙起升係統2可吊雙40ft箱的小車3.常規岸橋構造雙40岸橋具的上架通過油缸裝置令2個吊具改變相對位置
，即分離
、合攏、呈八字形等，可以進行雙40ft箱作業（見）。

 

    ZMC開發的雙40岸橋不是2套起升機構的簡單合並，它的一個重要特色是開發了專用的差動型起升齒輪減速箱。這個減速箱可以實現功率的分解和疊加，即它使2台電機的輸出功率既能分配給2個吊具

，又可疊加在一起隻供給1個吊具。隻有如此，才可使起重機在使用1個吊具時也能實現高速高效。

 

    適應岸橋進行雙40ft箱作業時必須麵對的各種工況。

 

    2設計創新點及新功能近3年國際上幾家知名的吊具製造商都在致力於開發吊雙40fxiangdediaoju，erqiehuichuleweimiaoweixiaodefangzhentuxing，danzhijinmeiyoushiyongyouxiaodeshangpinwenshi，tamenyudaolebugaibianqizhongjibenshendegouzaojiangnanyiyouxiaodishixianduobiangongkuangdekunnan。zhijiandandicongdiaojushangjinxingchuangxingaigeshiyoujuxiande

，nanyimanzuzhuangxieshuang40ft箱時多變工況的要求
，隻有對吊具和起重機本身同時予以革新
，才有可能實現這些要求。

 

    ZPMC通過對吊具上架和起重機起升機構、電氣控製以及起重機相關部件的創新
，可以較好地實現起重機的雙40f箱作業。它主要有以下創新：吊具的起升係統由2套獨立的起升纏繞係統組成，每套纏繞係統都有獨立的傾轉裝置和防掛倉裝置。每套起升係統都是常規岸橋成熟可靠的裝置。

 

    2套吊具由特殊設計的起升機構進行驅動
，其中，新型的差動型減速箱是關鍵，根據電機和製動器的不同工作組合工況，既可實行2套吊具的同時起升工況，也可實行2套吊具各自獨立的起升
，也可1套吊具起升1套吊具不動。這種減速箱沒有采用操作困難的撥叉式排擋，也沒有采用易發生故障的電磁離合器，而是采用摩擦式差動分配裝置。

 

    吊具上架為獨立的2套裝置，它們之間通過2組平行的油缸相連，油缸和吊具上架通過球鉸相連

，通過油缸的伸縮動作就可實現2個吊具的分離；每個油缸都裝有磁性尺，能準確反饋2個吊具的分離位置。

 

    在2組平行的油缸之間聯有1個小油缸，通過油缸的伸縮動作可實行2個吊具的錯位。

 

    平行油缸的端部接頭有特殊的電磁式連接裝置，可以快速脫離和合攏，通過它的動作就可實現2個吊具的聯接和分離。

 

    由於吊具上架和起重機的綜合創新設計，這種起重機完全可以適應裝卸雙40ft箱時所有可能出現的工況。

 

    能同時進行2個40ft作業。這時，吊具上架油缸可以快速脫開而使2個吊具獨立，起升機構可將其中1個吊具吊至*高點固定，使用另1套吊具即可實現雙20ft箱（或單40ft箱或單45ft箱）、負荷達60~65t的作業。在采用單吊具吊2個超重的20ft箱時，雖然總重可達60t甚至654但由於本機采用的差動減速箱的合成功能

，使2個原為吊40ft箱配備的電動機的輸出功率合成起來，在吊60~65t載荷時，起升速度可以不小於90m/s當2個集卡停車位置誤差超出吊具油缸所能調節的範圍時
，1套吊具先著箱起升一定高度後，再緩慢移動小車使另一套吊具著箱。這種工況也可以適應2個箱中間隔開1個或幾個箱的作業

，使裝卸工作更加機動靈活。如果碼頭上的集卡相距足夠大
，如4m
、5m或更大，則可以分別操作2個吊具，分別對集卡進行裝卸，然後使吊具合攏到合適位置，將雙箱一次裝到船上。

 

    雙40岸橋除了以上作業功能外
，還可以用1套吊具吊2個20ft箱，2套吊具共吊4個20ft箱。在負荷不超重的情況下，雙吊具下可吊2個雙20ft箱（即4個20ft箱），或雙45ft箱，或1個40ft箱2個20ft箱等，實現多種組合（見）。

 

    3結語開發

，將促使我們運用高科技手段研究和解決一係列問題

，如安全保護問題、恒功率控製問題
、司機視野問題
、防fang搖yao問wen題ti
，等deng等deng。新xin的de起qi重zhong機ji誕dan生sheng，必bi然ran引yin發fa碼ma頭tou裝zhuang卸xie工gong藝yi變bian革ge這zhe是shi提ti高gao工gong效xiao的de關guan鍵jian。起qi重zhong集ji裝zhuang箱xiang船chuan舶bo作zuo業ye效xiao率lv的de度du量liang和he比bi較jiao交jiao通tong部bu水shui運yun科ke學xue研yan究jiu所suo彭peng傳chuan聖sheng的de因yin素su，介jie紹shao我wo國guo集ji裝zhuang箱xiang碼ma頭tou刷shua新xin船chuan時shi作zuo業ye效xiao率lv記ji錄lu的de情qing況kuang，指zhi出chu宜yi以yi一yi段duan時shi間jian泊bo位wei作zuo業ye效xiao率lv、船時作業效率和岸邊集裝箱起重機作業效率的統計平均值作為集裝箱碼頭作業效率的度量和比較指標。

 

    船舶大型化之後，船公司更加關注其船舶所掛靠港口的船舶使用費和集裝箱裝卸費用及船舶作業效率11，gangkouxuyaozhiliyujiangdiyingyunchengbentigaochuanbozuoyexiaolv，yibianjiangdichuanboshiyongfeihezhuangxiezuoyeshoufei

，jiasuchuanbozhouzhuan，baozhengchuangongsinenggoucongdaxingjizhuangxiangchuanbodeyingyongzhonghuodeyuqideguimojingjixiaoyi，xiyinchuanboguakao
，tigaozishendejingzhengnengli。dangqianwoguojizhuangxiangmatoudaduomianlintongguonenglibuzuhejingzhengyalijiajudewenti

，tigaochuanbozuoyexiaolvchengweitigaomatouhexinjingzhenglidezhongyaozhelidianzhiyi。jinnianlai，gedaxinggangkoubuduanshuaxinchuanshizuoyexiaolvheanbianjizhuangxiangqizhongjizuoyexiaolvshijiejilu。danshi

，congyouliyupubianjiasuchuanbozhouzhuandejiaodukaolv，matoudechuanbozuoyexiaolvtigaoshizhipingjunboweizuoyexiaolv
、chuanshizuoyexiaolvheanbianjizhuangxiangqizhongjizuoyexiaolvdetigao，ouerdanchuanchuanshizuoyexiaolvhuozheanbianjizhuangxiangqizhongjizuoyexiaolvhengao，bingbubiaoshixiangyingmatoudechuanbozuoyexiaolvhengao。yaozhenzhengtigaochuanbozuoyexiaolv
，guoneijizhuangxiangmatouhaixuyaozaimatoudesheshiheshebeipeizhi、機械和車輛的操作、高新技術的應用、設備和車輛的調度管理和生產組織水平的提高方麵做出努力。

 

    本(ben)文(wen)分(fen)析(xi)船(chuan)舶(bo)作(zuo)業(ye)效(xiao)率(lv)的(de)影(ying)響(xiang)因(yin)素(su)

，回(hui)顧(gu)近(jin)年(nian)國(guo)內(nei)大(da)型(xing)港(gang)口(kou)刷(shua)新(xin)船(chuan)時(shi)作(zuo)業(ye)效(xiao)率(lv)記(ji)錄(lu)的(de)情(qing)況(kuang)，提(ti)出(chu)機(ji)本(ben)身(shen)具(ju)有(you)多(duo)種(zhong)功(gong)能(neng)來(lai)適(shi)應(ying)不(bu)同(tong)的(de)操(cao)作(zuo)要(yao)求(qiu)。ZPMC願意和有誌於此的用戶
、谘詢公司和高科技公司合作
，願意聽取各港口用戶和科研單位專家的意見，共同努力使它日臻完善。

 

    雙40岸橋為ZPMC首創
，在國內外申請了專利。ZPMC在2005年初為“迪拜”港提供的4台雙以平均的泊位作業效率、船時作業效率和岸邊集裝箱起重機作業效率作為集裝箱碼頭作業效率的度量和比較指標。

 

    1船舶作業效率的影響因素影響船舶作業效率的因素很多，除了碼頭平麵布置、氣象水文條件、進出港通航條件、道路布置方式、道路交通能力、水平運輸方式、碼頭通過能力
、生產組織方法、設備調度方法、設備管理水平
、信息管理水平
、管理人員素質、周班服務構成、集裝箱吞吐量、尺度類型構成等碼頭條件和營運管理因素外，還有下列方麵的因素：大門作業區：車道數量、工班安排
、檢查效率。

 

    堆場作業區：堆存容量
、堆碼方式
、堆存時間、設備數量、設備性能
、操作水平。

 

    水平運輸：路線安排
、車輛數量、車輛類型、車輛性能
、操作水平。

 

    前沿作業區：泊位數量、設備數量、設備類型
、設備性能、操作水平。

 

    集裝箱船舶：到港模式
、調度方法、船舶大40岸橋和為上海港提供的1台雙40岸橋均已在碼頭進行試運行。通過在實踐中不斷改進和完善，雙40岸橋一定會成為令用戶滿意的高質量、高技術的新一代岸橋。