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下載手機APP在過去的一段時間，“新能源汽車”這個字眼頻頻曝光，這意味著作為汽車主要動力的內燃機領域已經開始醞釀著一場重大變革。
而這一波從政府、科ke研yan院yuan校xiao到dao汽qi車che企qi業ye所suo集ji體ti迸beng發fa出chu的de新xin能neng源yuan熱re情qing，是shi一yi場chang充chong盈ying著zhe理li想xiang泡pao沫mo的de綠lv色se大da躍yue進jin還hai是shi一yi次ci真zhen正zheng腳jiao踏ta實shi地di的de革ge命ming？現xian在zai給gei出chu答da案an為wei時shi尚shang早zao，但dan是shi，如ru果guo就jiu此ci認ren為wei傳chuan統tong內nei燃ran機ji已yi經jing成cheng為wei夕xi陽yang產chan業ye顯xian然ran是shi不bu切qie實shi際ji的de。
成本和安全製約燃料電池
一個被學術界基本認可的觀點是———qingnengfadongjishilixiangmubiao，youyuqingqizhuyaolaiziyudianjieshui，erhouzhedenengliangzhuyaolaiziyutaiyangneng，wulunshihunhedonglihaishichundiandong，sihumeiyoubiqigengjialixiangdeqingjienengyuanxunhuanliyongfangshile。
但是由於目前製氫技術成本太高，以至於裝備燃料電池的汽車價格有些令人咂舌，一輛小型汽車大約為100萬美元/輛，而大客車價格更要貴得多，在還有不少不錯的替代解決方案的前提下，有誰肯花兩三百萬美元去買一輛大客車呢？
當然對於燃料電池來說，最重要的一個問題來自安全方麵。2003年7月，豐田召回了其出租的6輛燃料電池汽車，並宣布推遲另外6輛(liang)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)租(zu)賃(lin)，原(yuan)因(yin)是(shi)儲(chu)存(cun)氫(qing)燃(ran)料(liao)的(de)高(gao)壓(ya)氫(qing)氣(qi)罐(guan)在(zai)加(jia)注(zhu)氫(qing)氣(qi)時(shi)出(chu)現(xian)了(le)泄(xie)漏(lou)。幾(ji)乎(hu)與(yu)此(ci)同(tong)時(shi)，各(ge)個(ge)國(guo)家(jia)在(zai)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)試(shi)運(yun)行(xing)中(zhong)都(dou)發(fa)現(xian)了(le)一(yi)係(xi)列(lie)與(yu)安(an)全(quan)相(xiang)關(guan)的(de)問(wen)題(ti)，這(zhe)些(xie)都(dou)令(ling)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)的(de)商(shang)業(ye)化(hua)前(qian)景(jing)有(you)些(xie)渺(miao)茫(mang)。
2009年3月25日，在第25屆世界電動車大會新聞發布會上，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目專家組組長、qinghuadaxueqichegongchengxizhurenouyangminggaozhengshilezhezhongguandian，zaitakanlai，ranliaodianchidexiayiburengzaitantaozhong，erchundiandongchedailaidezeshigengweixianshideweilai。
純電動暗藏汙染
按an照zhao歐ou陽yang明ming高gao的de說shuo法fa，中zhong國guo擁yong有you一yi定ding的de純chun電dian動dong汽qi車che技ji術shu優you勢shi，而er電dian也ye是shi最zui好hao的de替ti代dai能neng源yuan形xing式shi，它ta的de來lai源yuan可ke以yi多duo種zhong多duo樣yang，如ru果guo在zai電dian池chi的de商shang業ye模mo式shi上shang有you突tu破po，則ze完wan全quan是shi可ke行xing的de。這zhe一yi觀guan點dian的de擁yong躉dun中zhong，顯xian然ran包bao括kuo了le不bu少shao重zhong量liang級ji的de人ren物wu，中zhong國guo工gong程cheng院yuan院yuan士shi、亞太電動車協會主席陳清泉以及中國科學院院士何祚庥都認為電動車將在可見的未來成為主導方向。
北京理工大學教授、國家863電動汽車重大項目課題負責人林程也同樣認可純電動汽車的驅動方式，他認為，長遠看來，基礎設施足夠的話，純電動還會普及。
“隨著中國水電、風電、taiyangnengfadianzhexielvsefadiandefazhan，chundiandongchejiangchengweizhongyaodefenbushichunengzhuangzhi，weilaishehuiyidingshijiaotonghegudingnengyuanxitongdexietiaotongyi，zheshirenleidemengxiang。”歐陽明高描繪出的是一個高效發展、清潔而秩序井然的未來社會，而由此帶出的另一個依然爭論不休的問題是———如果從使用環節來看純電動汽車，的確可以達到零排放，但在以火力發電為主的中國，是否會在源頭造成更多的汙染？
“從能源效率的角度看，傳統汽油及柴油機，從油井到油箱最終的效率在15%，而(er)電(dian)動(dong)車(che)從(cong)煤(mei)到(dao)電(dian)的(de)使(shi)用(yong)效(xiao)率(lv)則(ze)大(da)概(gai)翻(fan)一(yi)倍(bei)。從(cong)排(pai)放(fang)角(jiao)度(du)看(kan)，傳(chuan)統(tong)燃(ran)油(you)汽(qi)車(che)在(zai)城(cheng)市(shi)中(zhong)心(xin)區(qu)域(yu)排(pai)放(fang)，而(er)電(dian)驅(qu)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)源(yuan)頭(tou)是(shi)在(zai)發(fa)電(dian)廠(chang)排(pai)放(fang)，一(yi)般(ban)來(lai)說(shuo)，發(fa)電(dian)廠(chang)遠(yuan)離(li)市(shi)區(qu)，對(dui)人(ren)的(de)直(zhi)接(jie)健(jian)康(kang)威(wei)脅(xie)基(ji)本(ben)可(ke)以(yi)忽(hu)略(lve)。”歐陽明高說，“當然，盡管可以用固定集中的方式來處理汙染，但用煤發電顯然還是一個問題。”
另(ling)一(yi)個(ge)問(wen)題(ti)則(ze)是(shi)如(ru)何(he)處(chu)理(li)廢(fei)舊(jiu)電(dian)池(chi)帶(dai)來(lai)的(de)汙(wu)染(ran)。即(ji)使(shi)拋(pao)棄(qi)汙(wu)染(ran)問(wen)題(ti)不(bu)論(lun)，從(cong)尋(xun)找(zhao)替(ti)代(dai)能(neng)源(yuan)的(de)角(jiao)度(du)來(lai)看(kan)，電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)依(yi)然(ran)是(shi)製(zhi)約(yue)其(qi)實(shi)現(xian)產(chan)業(ye)化(hua)的(de)瓶(ping)頸(jing)，無(wu)論(lun)是(shi)車(che)載(zai)電(dian)池(chi)比(bi)功(gong)率(lv)、比能量、循xun環huan次ci數shu還hai是shi耗hao費fei充chong電dian時shi間jian長chang短duan等deng關guan鍵jian指zhi標biao方fang麵mian均jun存cun在zai著zhe問wen題ti。另ling外wai電dian動dong車che還hai麵mian臨lin充chong電dian設she施shi建jian設she問wen題ti，這zhe需xu要yao政zheng府fu出chu麵mian規gui劃hua，因yin為wei在zai中zhong國guo大da多duo是shi公gong寓yu樓lou房fang，充chong電dian就jiu成cheng問wen題ti，所suo以yi更geng需xu要yao政zheng府fu在zai基ji礎chu設she施shi方fang麵mian的de支zhi持chi。
騎牆派的尷尬
這就使得作為未來主義和折衷態度的混合體———同tong時shi擁yong有you電dian動dong係xi統tong和he發fa動dong機ji的de混hun合he動dong力li汽qi車che成cheng為wei了le電dian動dong車che和he傳chuan統tong燃ran油you汽qi車che之zhi間jian的de騎qi牆qiang派pai，它ta雖sui然ran被bei更geng多duo人ren當dang作zuo一yi款kuan走zou向xiang未wei來lai的de過guo渡du產chan品pin，但dan由you於yu其qi滿man足zu短duan期qi排pai放fang需xu要yao、基礎設施改動較少，因而熱衷於鼓動風潮的汽車製造商們依然沒有放棄對其投擲賭注。
相比於現已應用的混合動力技術，可插電式混合動力技術使混合動力車擁有更好的性能和使用便捷性。
另一個趨勢也開始顯現出來———鋰電池的開發應用，由於同樣要使用到電池，在混合動力車型中常用的鎳氫電池技術在能量密度、充放電速度等方麵已經接近理論極限值，而能量密度高、容量大的鋰電池則開始得到各汽車廠商和電池生產廠商的一致認可。
由(you)於(yu)是(shi)過(guo)渡(du)性(xing)產(chan)品(pin)，不(bu)少(shao)人(ren)認(ren)為(wei)混(hun)合(he)動(dong)力(li)車(che)型(xing)隻(zhi)要(yao)做(zuo)到(dao)中(zhong)混(hun)即(ji)可(ke)，歐(ou)陽(yang)明(ming)高(gao)則(ze)認(ren)為(wei)，輕(qing)混(hun)和(he)插(cha)電(dian)式(shi)混(hun)合(he)動(dong)力(li)將(jiang)在(zai)接(jie)下(xia)來(lai)的(de)一(yi)個(ge)階(jie)段(duan)內(nei)成(cheng)為(wei)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)主(zhu)力(li)車(che)型(xing)，盡(jin)管(guan)如(ru)此(ci)，混(hun)合(he)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)不(bu)得(de)不(bu)麵(mian)對(dui)另(ling)外(wai)一(yi)個(ge)尷(gan)尬(ga)———當電池技術突破後，隨著純電動汽車的發展，投入儼然不小的混合動力汽車是否還能擁有自己的空間？
如果循著商業邏輯來看，無論是混合動力、純電動或是燃料電池顯然都還麵臨著很多瓶頸。在未來市場，誰能推出一款領導性的產品並宣告一個時代的真正來臨，目前尚無答案。
內燃機仍然潛力巨大
國務院辦公廳年初公布的《汽車產業調整和振興規劃》中提出未來三年“形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右，主要乘用車生產企業應具有通過認證的新能源汽車產品”。
而對於傳統的汽車動力———內燃機，中國汽車工程學會常務副會長兼秘書長付於武是這樣看的：“在未來二三十年內燃機汽車還會主導80%以上的市場份額，企業仍舊應該以內燃機汽車技術為主進行研發。希望大家更關心傳統汽車技術的升級。”
付fu於yu武wu表biao示shi，內nei燃ran機ji技ji術shu進jin步bu是shi非fei常chang快kuai的de，現xian在zai的de法fa規gui和he技ji術shu標biao準zhun不bu斷duan推tui動dong行xing業ye一yi次ci又you一yi次ci的de技ji術shu升sheng級ji，比bi如ru汽qi油you機ji缸gang內nei直zhi噴pen加jia渦wo輪lun增zeng壓ya，可ke以yi把ba功gong率lv提ti高gao一yi倍bei。這zhe在zai以yi前qian是shi難nan以yi想xiang像xiang的de。
“xindeneiranjijishudaiwolunzengya，zengjiatadegonglvmidu，danshitashifadongjideyigefujian，bushineiranjizhuti。biruchaiyoujishigangneizhipen，qiyoujibingmeiyougangneizhipen，yaobachaiyoujidegangneizhipenyizhidaoqiyoujishang，zhipenyihouranshaogenghao，jinqiyihoupaiqi，paiqichulaiyihouzaizengya，zaijiadagonglvmidu，ranshaogenghao，zhejiushixindeneiranji。baigonglihaoyouliangcaiyisheng。”付於武說他還舉例說，“現在，百公裏耗油三升的產品都已經產業化了，關鍵是怎麼看這條新技術路線。要節約能源，汽車變成柴油，燃燒效率一下子提高30%，新技術又提高20%，這空間大多了。”
