京福動車正式停運 高鐵今年將開建

 昨（13日）起，僅運營兩個月的京福（北京至福州）動車正式停運。有關人士分析，動臥列車與飛機、長途客車相比
，其16小時運行時間和千元票價無競爭優勢及上座率低是停運主因。

    開行初衷為滿足閩浙商務需要

    按照線路設計

，京福動車應在2015年京福高鐵開通後退出

    鐵路部門介紹
，京福動車開行的初衷是為了滿足閩浙一帶的商務需要。從溫州南至北京南鐵路總長2058公裏
，除寧波至杭州段是改造的電氣化鐵路外
，其餘路段都是電氣化高速鐵路
，動車行駛時速在220公裏到250公裏之間。按照線路設計
，運行到2015年京福高鐵開通後退出。但自今年2月開行至今，僅兩個月即悄然退出。

    去年11月11日(ri)零(ling)時(shi)起(qi)，鐵(tie)路(lu)部(bu)門(men)開(kai)始(shi)實(shi)行(xing)新(xin)旅(lv)客(ke)列(lie)車(che)運(yun)行(xing)圖(tu)，其(qi)中(zhong)包(bao)括(kuo)北(bei)京(jing)南(nan)至(zhi)福(fu)州(zhou)動(dong)車(che)，但(dan)並(bing)未(wei)如(ru)期(qi)開(kai)行(xing)，此(ci)後(hou)延(yan)期(qi)至(zhi)春(chun)運(yun)前(qian)開(kai)行(xing)。至(zhi)於(yu)為(wei)何(he)延(yan)期(qi)開(kai)行(xing)，鐵(tie)路(lu)部(bu)門(men)表(biao)示(shi)，實(shi)行(xing)新(xin)的(de)列(lie)車(che)運(yun)行(xing)圖(tu)
，確(que)實(shi)包(bao)括(kuo)京(jing)福(fu)動(dong)車(che)，但(dan)這(zhe)不(bu)意(yi)味(wei)著(zhe)當(dang)天(tian)就(jiu)會(hui)開(kai)行(xing)這(zhe)趟(tang)列(lie)車(che)
，因(yin)為(wei)運(yun)行(xing)圖(tu)和(he)開(kai)行(xing)日(ri)期(qi)是(shi)兩(liang)個(ge)概(gai)念(nian)。選(xuan)擇(ze)春(chun)運(yun)開(kai)行(xing)，上(shang)座(zuo)率(lv)將(jiang)有(you)保(bao)證(zheng)。

    與(yu)其(qi)他(ta)列(lie)車(che)一(yi)票(piao)難(nan)求(qiu)情(qing)況(kuang)相(xiang)比(bi)，京(jing)福(fu)動(dong)車(che)開(kai)通(tong)起(qi)便(bian)顯(xian)冷(leng)清(qing)。春(chun)節(jie)期(qi)間(jian)
，在(zai)北(bei)京(jing)站(zhan)售(shou)票(piao)大(da)廳(ting)裏(li)常(chang)有(you)廣(guang)播(bo)告(gao)知(zhi)

，京(jing)福(fu)動(dong)車(che)仍(reng)有(you)票(piao)出(chu)售(shou)，北(bei)京(jing)西(xi)站(zhan)也(ye)懸(xuan)掛(gua)著(zhe)歡(huan)迎(ying)乘(cheng)坐(zuo)京(jing)福(fu)動(dong)車(che)組(zu)（D371/372）的宣傳條幅。

    京福動車開通後，對民航和長途客車的客源分流影響不大。對福州、溫州旅客而言，京福動車主要作用是前往北京。相對下行去福州的乘客較少。有數據顯示，京福動車開行首日，D372次動臥列車經過溫州時，鐵路溫州南站隻有兩名旅客上車。此後這一狀況有所改觀
，但客流量依舊不高。