中國內燃叉車需求快速增長

　　自2009年下半年以來，在政府4萬億元投資的帶動以及大力的宏觀調控作用下
，經濟似乎開始很快複蘇、回升。在歐美國家掙紮於負增長或者1%~2%的低增長的情況下
，中國仍然實現了8.7%的增長，這似乎是一個奇跡。在工程機械領域，屬於“老大”的建築工程機械率先複蘇，而“小弟”——叉車的反應似乎總是慢半拍：直到9月份以後，才緩過勁來，每個月與2008年同期相比
，開始出現兩位數的增長，最後5個月國內市場總銷量比2008年增長了54%。如果說這種增幅由於2008年下半年是一個行業低穀的話，那麼該數字比2007年後5個月的銷量仍然增長了8%

，最終以超過11.4萬輛的總量，再創曆史新高。
　　這一迅猛的勢頭延續到了2010年的第一季度，1
、2月份比2009年同期增長超過80%。這固然有去年同期正處於銷量穀底的原因，但其絕對值幾乎相當於2007、2008年的最高水平，徹底顛覆了通常1
、2月份為當年銷售最低月份的一般規律。目前很難預測這股勢頭還可以延續多久，但可以肯定地是，2010年全年增長幅度會超過15%
，預計全年銷量可以輕鬆地超過13萬台。
　　值得注意的是
，這一增長
，尤其在2009年，幾乎完全是由內燃叉車貢獻的。內燃叉車在2009年增長了超過8%
，而其他一

、二、三類叉車基本處於負增長。這是由國家的4萬億元投資
，大部分投到了基礎設施建設，以及國家提出的10大產業振興規劃
，包括鋼鐵、汽車、船舶
、石化、紡織、輕工
、有色金屬、裝備製造業
、電子信息
、物流，除了物流這一最後才出爐的服務業外
，其他基本屬於基礎工業或者製造業
，而基礎工業及製造業需要的是載重量大、環境適應能力強的內燃叉車。
　　而作為服務業的物流，隻有在工業產品複蘇之後，才有可能進一步帶動，因此反應會相對滯後。到2010年的第一季度

，才開始初露端倪

，第一、三類產品的同期增長也超過了80%，增長幅度基本與內燃車持平，屬於第二大類的前移式叉車需求量則增長較慢。
　　值得注意的另一現象是，作為市場中高端產品供應者的外資品牌，在2009年一蹶不振，平均降幅達到將近30%，部分企業甚至降了50%。這zhe是shi由you於yu高gao端duan叉cha車che的de傳chuan統tong用yong戶hu，那na些xie歐ou美mei日ri等deng外wai資zi或huo者zhe合he資zi企qi業ye
，受shou國guo內nei經jing濟ji影ying響xiang，自zi身shen發fa展zhan受shou到dao限xian製zhi
，尤you其qi在zai固gu定ding資zi產chan投tou資zi上shang，基ji本ben處chu於yu停ting頓dun狀zhuang態tai。因yin此ci去qu年nian下xia半ban年nian至zhi今jin的de增zeng長chang，基ji本ben上shang要yao歸gui功gong於yu以yi合he力li、杭叉為首的國內品牌。
　　guoneipinpaizaineiranchachedejishushang，jibenyizhenyuchengshu
，pinzhiyujiagechuyubijiaohelidequjian。jiashangpangdadefenxiaowangluo，juyouwaizipinpaisuomeiyoudeyoushi。jiazhiyouyuchukoushoucuo，chukouliangdafuxiajiang，henduoguoneipinpaikaishigengjiaguanzhuguoneishichang，zhelikaifaguoneishichang
，yezaojiuleqizaiguoneishichangdehuihuang。
　　未(wei)來(lai)可(ke)能(neng)影(ying)響(xiang)叉(cha)車(che)市(shi)場(chang)發(fa)展(zhan)的(de)製(zhi)約(yue)因(yin)素(su)
，仍(reng)然(ran)出(chu)於(yu)政(zheng)府(fu)宏(hong)觀(guan)調(tiao)控(kong)的(de)力(li)度(du)與(yu)方(fang)式(shi)。政(zheng)府(fu)近(jin)年(nian)來(lai)也(ye)一(yi)直(zhi)致(zhi)力(li)於(yu)發(fa)展(zhan)高(gao)科(ke)技(ji)產(chan)業(ye)與(yu)第(di)三(san)產(chan)業(ye)服(fu)務(wu)業(ye)，這(zhe)一(yi)總(zong)體(ti)方(fang)向(xiang)應(ying)該(gai)是(shi)不(bu)會(hui)有(you)變(bian)化(hua)，隻(zhi)是(shi)目(mu)前(qian)出(chu)於(yu)短(duan)期(qi)內(nei)振(zhen)興(xing)經(jing)濟(ji)的(de)要(yao)求(qiu)
，而(er)有(you)所(suo)減(jian)緩(huan)。中(zhong)國(guo)的(de)經(jing)濟(ji)仍(reng)然(ran)存(cun)在(zai)許(xu)多(duo)的(de)不(bu)確(que)定(ding)因(yin)素(su)，也(ye)有(you)著(zhe)許(xu)多(duo)的(de)難(nan)題(ti)，經(jing)濟(ji)危(wei)機(ji)並(bing)沒(mei)有(you)完(wan)全(quan)過(guo)去(qu)。如(ru)何(he)從(cong)投(tou)資(zi)拉(la)動(dong)的(de)短(duan)期(qi)增(zeng)長(chang)

，轉(zhuan)變(bian)為(wei)需(xu)求(qiu)拉(la)動(dong)的(de)長(chang)期(qi)增(zeng)長(chang);如何控製信貸規模;調整不健康的經濟結構等，這些同樣地也製約著叉車業的發展方向與速度。
　　keyizheyangshuo
，zhongguochachexuqiuzongliangzaijinliangnianhaihuiyoubijiaogaosudezengchang，zhuyaodedaidonglilianghaishilaiziyuneiranchache，zheshiyouzhongguoquanqiuzhizaogongchangdediweizaiduanqineibuhuigaibianzaochengde。suihouzengsujiangsuizhifanghuan，ershichangxuqiudejiegouyehuimanmangaibian，zheyigaibianzhuyaoyuanyuzhongguochanyejiegoudegaibian
，disanleiqingxingdiandongcangchuchachejianghuishijinqidediergezengchangdian
，suizhetudichengbenjinyibutigao，yijiduicangchuyongdidekongzhi，baokuolaodonglichengbendetigao，dierleichacheyehuikaishikuaisuzengchang。