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下載手機APP“走出去”依舊困難重重 亟需與國際接軌
無可否認的是，中國高鐵作為中國品牌正在“走出去”，而且前景廣闊，然而其麵臨的困境和不足依然凸顯。2011年，中國高鐵“走出去”折戟巴西。對巴西第一條高鐵項目(TAV)競標原本信心滿滿的中國，在陳述前期卻退出競標。巴西方麵負責人稱：采取技術輸出方式參與巴西項目，中方還有空間，但成為主競標人的可能性“幾乎不存在”。而隨著泰國政局動蕩，此前英拉政府與中國達成的“高鐵換大米”也沒了著落，甚至將流產。
中國規劃的泛亞、歐亞、中亞鐵路網進展也不算順利，泛亞鐵路國內西線廣昆複線已開通，東線蒙河鐵路於年初開工，境外的緬甸段將於今年6月開工。而另外兩條跨境高鐵線——歐亞高鐵和中亞高鐵，兩者的中國國內段或已開工，或正在推動，境外線路如何建設則仍處於談判期。
由此可見，中國高鐵走出去的現狀，似乎是重在“參與”，主導居少。除此之外，與其他國家高鐵合作大多隻是達成協議，項目談得多，但有實質性進展的寥寥。中國企業雖然承建了委內瑞拉、土耳其、沙sha特te阿e拉la伯bo等deng國guo家jia地di區qu的de高gao速su鐵tie路lu項xiang目mu，但dan在zai這zhe些xie的de項xiang目mu中zhong，中zhong方fang僅jin作zuo為wei承cheng建jian方fang參can與yu建jian設she與yu技ji術shu輸shu出chu，並bing不bu全quan部bu負fu責ze該gai項xiang目mu的de整zheng體ti運yun營ying。
工程機械企業積極參加各大國際工程機械展會
據業內人士分析認為，就算中國高鐵真正走出去，也將麵臨水土不服、標準被壟斷、人力成本增高、嚴格的監管、民間社團反對等等係列國內不會出現或很少出現的問題。工程變更不及時通知業主、以低價中標再試圖增加預算等，這些不成熟的做法在國際市場上隻能水土不服。中國的“高鐵奇跡”在海外可複製性大大降低。
而中國工程機械行業由於自身發展原因，在產品品質、品牌知名度、國際化的人才儲備、市(shi)場(chang)反(fan)應(ying)速(su)率(lv)等(deng)方(fang)麵(mian)都(dou)與(yu)國(guo)外(wai)企(qi)業(ye)存(cun)在(zai)不(bu)小(xiao)差(cha)距(ju)。此(ci)外(wai)，在(zai)歐(ou)美(mei)等(deng)高(gao)端(duan)市(shi)場(chang)，中(zhong)國(guo)工(gong)程(cheng)機(ji)械(xie)品(pin)牌(pai)還(hai)常(chang)常(chang)因(yin)為(wei)標(biao)準(zhun)不(bu)匹(pi)配(pei)而(er)導(dao)致(zhi)銷(xiao)售(shou)受(shou)阻(zu)，這(zhe)些(xie)問(wen)題(ti)都(dou)是(shi)困(kun)擾(rao)中(zhong)國(guo)工(gong)程(cheng)機(ji)械(xie)行(xing)業(ye)國(guo)際(ji)化(hua)步(bu)伐(fa)的(de)因(yin)素(su)。
zhengruqidangxiamianlindekunjing，guoneigaosufazhan，dagaojiansheyanfa，erzaiguowai，xiujianyitiaogaotiebingbushinamejiandandeshi。zhongguogongchengjixieqiyeyaoshixianzishenzuidaliyi，jiuyaogaoduzhongshiliyongguojihuadequshi，canyuhaiwaishichangdejingzheng，nenggoucushizhongguoqiyegengkuaiyuguojihuajiegui，xingchengyishichangweidaoxiangdeshengchanjizhi，erqieshichangdaobidejizhiwangwanghuiposhiyigeqiyezhenzhengzoushangkejichuangxindedaolu。
中國工程機械的國際化雖然任重道遠，但隨著高鐵“走出去”，中國工程機械將迎來更廣闊的市場以及更加複雜的發展機遇，從“中國製造”走向“中國創造”的美好願景將不再遙遠。
