濟南城市公共交通規劃出爐 建設現代無軌電車網

6月15日上午，濟南市交通運輸局發布濟南市城市公共交通規劃，提出兩個“優先”、兩個“耦合”、三個“銜接”的公交發展策略。到2017年公交車輛發展規模為8826標台，遠期2020年為10176標台

，推進現代無軌電車發展
，到2020年建成“五環九射”的現代無軌電車網
，共計179.1公裏。

遠期公交樞紐布局方案

遠期公交走廊布局方案

最新的濟南城市公共交通規劃範圍為中心城區
，總麵積1022平方公裏，建設用地麵積410平方公裏
，包括主城區、西部城區和東部城區。其中
，規劃年限近期為2017年，遠期為2020年
，遠景展望到2030年。

具體目標為，公共交通(含軌道交通)占全方式交通出行的比例達到30%以上
，占機動化出行比例超過60%;高峰期間公交通勤出行時耗不超過45分鍾;公交出行時耗與小汽車出行時耗比不超過1.5;高峰時段公交平均運營時速不低於18km/h;公交專有路權走廊公交平均運營時速不低於23km/h;公交正點率達到70%;公共汽電車線路網比率近期達到65%，遠期達到70%;公交專用車道設置比率近期達到40%，遠期達到45%;公交站點300米半徑覆蓋率達到75%，500米半徑覆蓋率達到100%;高峰期間公交車平均擁擠度不超過80%;

公交乘客滿意度不低於80%;公交車夜間進場率近期達到85%，遠期達到100%。

現代無軌電車走廊布局方案

遠期公交停車場、綜合基地布局圖

根據濟南市的城市特點和城市總體發展規劃，交通局提出兩個“優先”
、兩個“耦合”、三個“銜接”的公交發展策略。兩個“優先”指優先推進公交基礎設施建設，保障公共交通的路權優先;兩個“耦合”指公共交通走廊與城市發展軸耦合，公交樞紐體係與城市中心體係耦合;三個“銜接”指圍繞公交樞紐站點，強化公交係統內部及其與步行和自行車交通係統的緊密銜接。

結合《濟南市城市總體規劃(2011~2020年)》確定的空間結構與功能布局、軌道交通近期建設規劃，布設市級樞紐10處，地區級樞紐54處。規劃公交專有路權走廊總長度為534.7公裏，其中中運量快速公交走廊長度477公裏
，公交專用道走廊總長度57.7公裏。

遠期公交首末站布局圖

近期建設公交走廊布局圖

近期建設現代無軌電車線路走廊布局圖

近期建設公交場站布局圖

公交車輛發展規模2017年為8826標台，遠期2020年為10176標台。近期新能源與清潔能源車輛標台數占車輛總數比例為66.2%，遠期新能源與清潔能源車輛標台數所占比例達到70%以上。推進現代無軌電車發展
，到2020年建成“五環九射”的現代無軌電車網，共計179.1公裏，車輛類型擬采用常規和雙源無軌電車，采用城市電網供電
，實現“零排放”和“零汙染”。

在場站布局規劃方麵
，規劃綜合基地6個，公交停車場36個，公交首末站134個，規劃範圍內規劃公交場站總用地規模(含樞紐內供公交使用的站台與停車坪等)為233.9公頃，單車平均用地規模229.8平方米。

在 近期建設計劃中，公交走廊引導與支持西客站片區、美裏湖片區、長清大學園片區、孫村片區、唐冶片區、奧體文博片區、興隆片區、漢峪片區等近期重點發展區域的發展
，近期計劃建設的公交專有路權走廊總長度為222.9公裏。其中中運量公交走廊總長度為131.2公裏
，公交專用道走廊總長度為91.7公裏。

近期重點建設“一環三射”現代無軌電車線路走廊
，共計60.8公裏。規劃啟動建設公交樞紐31處
，首末站22處，停車場9處，綜合基地2處
，公交場站規模達到171.3公頃，公交進場率達到89.1%。

新增及優化調整後公交快線15條
，其中：新增11條、保留3條、調整1條。實現建立長途客運中心

、燕山立交橋等核心城區與外圍圈層之間的快速聯係，實現西客站
、高新區、領秀城等主要客流吸引點之間的長距離快速出行，結合早晚客流高峰構建高峰通勤公交快線網。

新增及優化調整後公交幹線128條，其中：新增1條、調整8條、撤銷3條、保留119條。新增及優化調整後公交支線116條，其中：新增支線26條、調整支線19條、保留支線71條。