福建峽西岸城際 鐵路建設規劃獲批

國家發展改革委關於福建省海峽西岸城際

鐵路建設規劃(2015～2020年)的批複

發改基礎[2015]2123號

福建省發展改革委：

你委《關於上報<福建省海峽西岸城市群城際軌道交通線網規劃>的請示》(閩發改交通〔2014〕786號)收悉。經研究，現批複如下：

一、為wei支zhi持chi福fu建jian省sheng海hai峽xia西xi岸an經jing濟ji區qu建jian設she

，加jia快kuai新xin型xing城cheng鎮zhen化hua發fa展zhan
，完wan善shan區qu域yu綜zong合he交jiao通tong運yun輸shu網wang絡luo，滿man足zu城cheng市shi間jian客ke流liu需xu求qiu，同tong意yi福fu建jian省sheng海hai峽xia西xi岸an城cheng際ji鐵tie路lu建jian設she規gui劃hua方fang案an。

二、規劃方案

(一)實施原則。根據區域經濟社會發展需要和日益增長的交通需求
，統籌規劃
、合理布局、因地製宜
、分步實施
，加強銜接
，實現多種交通運輸方式協調發展。

(二)建設期限和內容。2015-2020年，實施6個項目
，總裏程583公裏
，總投資約1071億元。其中：

1、福蒲寧大都市區。建設福州-馬尾-長樂機場城際鐵路、莆田-福州長樂機場城際鐵路
、寧德-福州長樂機場城際鐵路
，線路總長252公裏。

2
、廈漳泉大都市區。建設泉州-廈門-漳州城際鐵路、漳州-港尾-廈門城際鐵路(部分利用港尾鐵路改建)，線路總長263公裏。

3、南平市武夷新區。建設武夷山-建陽城際鐵路
，線路長68公裏。

三、規劃實施

由福建省負責組織規劃實施、項目建設和運營管理，並研究製訂財政
、稅收、土地

、價格、運營補虧等方麵的優惠政策，支持城際鐵路的建設。堅持政府指導
、多(duo)渠(qu)道(dao)籌(chou)資(zi)的(de)原(yuan)則(ze)，通(tong)過(guo)市(shi)場(chang)化(hua)運(yun)作(zuo)，積(ji)極(ji)吸(xi)引(yin)各(ge)類(lei)社(she)會(hui)資(zi)本(ben)參(can)與(yu)建(jian)設(she)和(he)運(yun)營(ying)。加(jia)強(qiang)運(yun)營(ying)組(zu)織(zhi)與(yu)管(guan)理(li)
，做(zuo)好(hao)土(tu)地(di)綜(zong)合(he)開(kai)發(fa)，提(ti)高(gao)項(xiang)目(mu)財(cai)務(wu)效(xiao)益(yi)。

四、下階段工作

(一)量力而行、分步實施。要優先選擇建設條件成熟的項目盡快開展前期工作
，並按合理建設時序組織推進。

(二)把握好建設標準和方案。要結合線路條件、客流特征等
，進一步研究項目車輛選型
、運營組織、信號控製、站台與站場設計等的適應性。工程建設以經濟
、實用為原則
，優化建設方案，采用地麵或高架方式敷設，合理控製工程造價。

(三)優化交通一體化銜接方案。對泉州-廈門-漳州城際鐵路，在廈門市域範圍內應結合廈門市城市總體規劃
、綜(zong)合(he)交(jiao)通(tong)規(gui)劃(hua)，進(jin)一(yi)步(bu)深(shen)化(hua)研(yan)究(jiu)建(jian)設(she)方(fang)案(an)，做(zuo)好(hao)與(yu)城(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)規(gui)劃(hua)的(de)統(tong)籌(chou)銜(xian)接(jie)。要(yao)完(wan)善(shan)線(xian)網(wang)規(gui)劃(hua)方(fang)案(an)，加(jia)強(qiang)與(yu)國(guo)家(jia)鐵(tie)路(lu)網(wang)規(gui)劃(hua)銜(xian)接(jie)協(xie)調(tiao)，優(you)化(hua)與(yu)鐵(tie)路(lu)客(ke)站(zhan)、機場、公路客站等主要客流集散中心的換乘方案，同步建設城市相關配套設施。

(四)利用既有鐵路資源。利用福州-馬尾
、漳州-港尾-廈門等既有鐵路通道，要與鐵路總公司及相關企業協商溝通
，研究創新建設和運營管理模式。

(五)落實資金籌措方案。進一步深入研究投融資模式，落實建設資金來源，確保規劃項目的順利建設和正常運營。

(六)重視節約資源和環境保護。要集約利用土地
，注重保護生態環境，提高能源利用效率，促進可持續發展。

(七)項目審核按國務院有關規定辦理
，規劃實施進展等情況及時報送我委。