中國造船業衰退至少將持續至2017年

suiranyangzijiangchuanyeshizhongguozuizhuanqiandechuanqi，danzairenyuanlinyanli，yangzijiangchuanyezuoweiminyingchuanqiyiranmianlinyanjundetiaozhan，tongshi，zhongguozaochuanyedeweijizaijinyibujiashen，jiejuechannengguoshengdeguanjianzeshiguoyouchuanqi。

揚子江船業集團董事長任元林近日在接受Seatrade Maritime News采訪時指出
，今年上半年，雖然造船業持續衰退
，但揚子江船業集團依然維持了盈利，這主要歸因於裁減人員、多元化經營以及合理化等一係列成本削減措施。

任元林認為，中國造船業的持續衰退至少將持續至2017年
，目前尚未出現任何穩定回升的積極跡象，因此，未來揚子江船業依然麵臨挑戰。

他表示，民營船企很難從銀行獲得預付款保函，而沒有預付款保函，船企不可能簽署新訂單;此外，新造船價格遠不足以讓船企能夠維持合理的利潤率，更不用提船東拖欠付款導致的越來越高的的風險。

實(shi)際(ji)上(shang)，民(min)營(ying)船(chuan)企(qi)已(yi)經(jing)不(bu)再(zai)為(wei)了(le)維(wei)持(chi)日(ri)常(chang)運(yun)營(ying)而(er)勉(mian)強(qiang)接(jie)受(shou)虧(kui)損(sun)訂(ding)單(dan)，停(ting)工(gong)倒(dao)閉(bi)成(cheng)了(le)唯(wei)一(yi)的(de)選(xuan)擇(ze)。過(guo)去(qu)幾(ji)年(nian)來(lai)
，新(xin)船(chuan)訂(ding)單(dan)的(de)減(jian)少(shao)已(yi)經(jing)導(dao)致(zhi)大(da)量(liang)中(zhong)國(guo)民(min)營(ying)船(chuan)企(qi)破(po)產(chan)。僅(jin)在(zai)去(qu)年(nian)，就(jiu)有(you)超(chao)過(guo)20家大中型船企宣布破產。

克拉克森數據也證實了任元林的觀點
，數據統計顯示，2015年中國船廠新簽訂單542艘，31746806載重噸;其中兩大集團新簽訂單142艘，13498000載重噸，艘數占比26.20%
，載重噸占比42.52%。2016年截止7月底

，中國船廠新簽訂單104艘，14489727載重噸;其中兩大集團新簽訂單41艘，9101000載噸，艘數占比39.42%，載重噸占比62.81%。這些還不包括中遠船務
、中海工業、招商局重工、長chang航hang重zhong工gong等deng國guo有you船chuan企qi。實shi際ji上shang除chu了le揚yang子zi江jiang船chuan業ye等deng少shao數shu幾ji家jia民min營ying船chuan企qi，今jin年nian新xin簽qian訂ding單dan幾ji乎hu絕jue大da部bu分fen都dou已yi經jing被bei國guo有you船chuan企qi包bao攬lan，國guo有you船chuan企qi可ke謂wei風feng光guang無wu限xian。

任元林稱，目前中國在運營船企可能有300家，但其中隻有不到40jianenggouweichihuoyuederichangyunying
，zheqizhongdabufenshizhongchuanjituanhezhongchuanzhonggongliangdajituanqixiadezigongsi

，erliangdajituandezigongsinenggoucunhuoxialaihezhengfuzizhuyouhendadeguanxi。

任元林解釋稱，政府不斷為國有船企解決資金困難、bimianguoyouchuanqipochan，zheyiweizheshichangjiangwufajiejuezaochuanyechannengguoshengwenti
，yinweimuqianhenduominyingchuanqiyijingwuhuokeganmianlinpochandaobi
，dabufenchannenglaiziyuguoyouchuanqi。

任元林表示，中國造船業的危機進一步加深，中國政府正在猶豫是否繼續為國有船企提供資金。

事(shi)實(shi)上(shang)，在(zai)去(qu)產(chan)能(neng)問(wen)題(ti)上(shang)目(mu)前(qian)政(zheng)府(fu)正(zheng)陷(xian)入(ru)兩(liang)難(nan)
，不(bu)僅(jin)是(shi)造(zao)船(chuan)業(ye)，在(zai)所(suo)有(you)過(guo)剩(sheng)產(chan)業(ye)中(zhong)幾(ji)乎(hu)都(dou)有(you)國(guo)企(qi)的(de)影(ying)子(zi)。政(zheng)府(fu)有(you)責(ze)任(ren)確(que)保(bao)國(guo)有(you)企(qi)業(ye)的(de)存(cun)活(huo)
，但(dan)是(shi)繼(ji)續(xu)資(zi)助(zhu)國(guo)有(you)企(qi)業(ye)意(yi)味(wei)著(zhe)產(chan)能(neng)過(guo)剩(sheng)無(wu)法(fa)解(jie)決(jue)。

在和國有船企“不公平”的市場競爭中
，民營船企節節敗退，而國有船企的“風光無限”意味著中國造船業去產能的任務更加艱難，而不解決產能過剩也意味著市場複蘇的時間將變得更加漫長。