蘇州十三五將新建5條鐵路 “三橫一縱”對接上海大都市圈

蘇州市交通運輸“十三五”發展規劃顯示，十三五期間蘇州將新建5條鐵路
，小編梳理了一下，發現蘇州未來鐵路運輸的格局是一個“三橫一縱”的“豐”字形，具體為“三橫”為沿江(滬通)通道、滬寧通道、湖蘇滬通道; “一縱”為通蘇嘉通道。其中，續建一條鐵路
，新建5條鐵路。

具體內容為：推進“三橫一縱”的“豐”字形快速鐵路網建設，提升城市競爭力。快速鐵路以強化南北通道，優化東西通道為重點，加快城際鐵路建設，構築“快速、高 效”的對外運輸通道。“三橫”為沿江(滬通)通道
、滬寧通道、湖蘇滬通道; “一縱”為通蘇嘉通道。

蘇州市交通運輸“十三五”發展規劃公示內容

“十三五”期間，續建滬通鐵路一期工程
，新建太倉港疏港鐵路、通蘇嘉城 際鐵路
、南沿江城際鐵路
、湖蘇滬鐵路、滬通鐵路二期工程，基本建成滬通鐵路、 南沿江城際鐵路以及太倉港疏港鐵路
，新增裏程 144.8 公裏、鐵路站點 9 個
，完 成投資 299.4 億元。至 2020 年末
，全市鐵路裏程達 352.7 公裏，鐵路客運站點達 到 15 個，貨運站點 5 個。實現市市通鐵路
，蘇州、張家港
、常熟、太倉、昆山 都有鐵路站點
，使每市的群眾在本地均可乘坐鐵路。

新建和續建的5條鐵路分別是：

滬通鐵路規劃圖

滬通鐵路一期工程(續建)、滬通鐵路二期工程(新建)：

滬通鐵路連接上海(滬)—江蘇省南通，我國規劃建設的沿海鐵路的一段，時速200公裏，是國鐵Ⅰ級ji裏li客ke貨huo共gong線xian型xing快kuai速su鐵tie路lu。滬hu通tong鐵tie路lu建jian設she可ke極ji大da地di縮suo短duan上shang海hai與yu南nan通tong及ji蘇su北bei地di區qu的de時shi空kong距ju離li
，有you利li於yu加jia強qiang上shang海hai向xiang南nan通tong及ji蘇su北bei地di區qu乃nai至zhi北bei部bu沿yan海hai地di區qu的de輻fu射she功gong能neng
，對dui於yu實shi現xian江jiang蘇su省sheng政zheng府fu製zhi定ding的de以yi沿yan江jiang開kai發fa為wei突tu破po口kou，實shi現xian沿yan江jiang兩liang岸an產chan業ye聯lian動dong發fa展zhan，形xing成cheng南nan北bei呼hu應ying，促cu進jin蘇su北bei經jing濟ji發fa展zhan，全quan麵mian建jian設she小xiao康kang社she會hui具ju有you重zhong要yao意yi義yi。同tong時shi，開kai辟pi了le上shang海hai長chang江jiang北bei岸an大da能neng力li的de運yun輸shu通tong道dao
，對dui於yu拓tuo展zhan上shang海hai市shi經jing濟ji發fa展zhan空kong間jian
，促cu進jin長chang三san角jiao地di區qu產chan業ye布bu局ju調tiao整zheng，實shi現xian區qu域yu資zi源yuan共gong享xiang具ju有you積ji極ji意yi義yi。

滬通鐵路(滬通快鐵)已敲定的有10個站，江蘇境內分別是平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站
、太倉港站、太倉站、太倉南站等8個站

，上海境內有安亭
、黃渡2個站。這其中
，由於滬通鐵路與規劃中的沿江城際鐵路共用張家港至安亭部分，所以在常熟還為沿江城際預留了常熟東站。

太倉港疏港鐵路(新建)：

太倉港疏港鐵路自太倉港站引出，線路全長約17.63公(gong)裏(li)
，主(zhu)要(yao)服(fu)務(wu)太(tai)倉(cang)港(gang)，承(cheng)擔(dan)太(tai)倉(cang)港(gang)區(qu)與(yu)滬(hu)通(tong)鐵(tie)路(lu)之(zhi)間(jian)的(de)貨(huo)物(wu)運(yun)輸(shu)。加(jia)快(kuai)太(tai)倉(cang)港(gang)疏(shu)港(gang)鐵(tie)路(lu)建(jian)設(she)，有(you)利(li)於(yu)進(jin)一(yi)步(bu)完(wan)善(shan)太(tai)倉(cang)市(shi)現(xian)代(dai)綜(zong)合(he)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)體(ti)係(xi)，密(mi)切(qie)與(yu)上(shang)海(hai)等(deng)周(zhou)邊(bian)地(di)區(qu)聯(lian)係(xi)，更(geng)好(hao)地(di)服(fu)務(wu)太(tai)倉(cang)市(shi)經(jing)濟(ji)社(she)會(hui)發(fa)展(zhan)，對(dui)打(da)造(zao)蘇(su)南(nan)現(xian)代(dai)化(hua)建(jian)設(she)示(shi)範(fan)區(qu)“太倉樣本”具有極其重要意義。

南沿江城際鐵路(新建)：

南(nan)沿(yan)江(jiang)城(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)是(shi)江(jiang)蘇(su)省(sheng)規(gui)劃(hua)中(zhong)的(de)一(yi)條(tiao)沿(yan)長(chang)江(jiang)南(nan)岸(an)走(zou)向(xiang)連(lian)接(jie)南(nan)京(jing)至(zhi)上(shang)海(hai)，主(zhu)要(yao)服(fu)務(wu)於(yu)長(chang)三(san)角(jiao)區(qu)域(yu)城(cheng)市(shi)城(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)交(jiao)通(tong)和(he)兼(jian)顧(gu)國(guo)內(nei)中(zhong)長(chang)途(tu)鐵(tie)路(lu)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)的(de)鐵(tie)路(lu)線(xian)。前(qian)身(shen)規(gui)劃(hua)線(xian)路(lu)名(ming)為(wei)鎮(zhen)南(nan)鐵(tie)路(lu)。該(gai)線(xian)路(lu)地(di)處(chu)長(chang)江(jiang)南(nan)岸(an)

，走(zou)向(xiang)與(yu)長(chang)江(jiang)基(ji)本(ben)一(yi)致(zhi)

，起(qi)自(zi)南(nan)京(jing)，經(jing)句(ju)容(rong)、常州、江陰
、張家港
、常熟、太倉至上海。根據規劃
，該線路全長300餘公裏，設計時速為250公裏/小時。

湖蘇滬鐵路(新建)：

湖hu蘇su滬hu鐵tie路lu，又you稱cheng滬hu湖hu城cheng際ji鐵tie路lu，又you名ming滬hu蘇su湖hu客ke專zhuan，是shi中zhong國guo規gui劃hua建jian設she的de一yi條tiao連lian接jie上shang海hai和he湖hu州zhou的de城cheng際ji鐵tie路lu，線xian路lu起qi自zi上shang海hai虹hong橋qiao站zhan，向xiang西xi經jing青qing浦pu區qu進jin入ru蘇su州zhou市shi吳wu江jiang區qu，其qi中zhong上shang海hai段duan計ji劃hua選xuan線xian平ping行xing於yu上shang海hai軌gui道dao交jiao通tong17號線(原20號線)，形成四線通道，以達到節約拆遷成本和土地資源的目的。沿途主要站點有上海虹橋站、青浦站、盛澤站、南潯站、湖州站，其餘設站尚不明確。

滬蘇湖高鐵2016年開工，依據2015年3月起執行的《城際鐵路設計規範2014》
，城際鐵路是時速不超200公裏的城際動車
，因此
，這條時速350的鐵路已經不屬於城際鐵路領域，而屬區域鐵路領域。

通蘇嘉城際鐵路規劃圖

通蘇嘉城際鐵路(新建)

通蘇嘉城際鐵路是《長江三角洲地區城際軌道交通網規劃》中的主骨架之一
，貫通南通、張家港、常熟、蘇州
、嘉興五市縣

，北與鹽通鐵路
、寧通鐵路相接，南與滬杭鐵路、跨杭州灣鐵路相通，中與滬寧鐵路
、沿江鐵路和湖蘇滬城際鐵路相連。

通(tong)蘇(su)嘉(jia)城(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)的(de)建(jian)設(she)對(dui)於(yu)促(cu)進(jin)長(chang)三(san)角(jiao)社(she)會(hui)經(jing)濟(ji)一(yi)體(ti)化(hua)，進(jin)一(yi)步(bu)凸(tu)顯(xian)蘇(su)州(zhou)作(zuo)為(wei)長(chang)三(san)角(jiao)中(zhong)心(xin)的(de)區(qu)域(yu)優(you)勢(shi)

，加(jia)強(qiang)長(chang)三(san)角(jiao)南(nan)翼(yi)環(huan)杭(hang)州(zhou)灣(wan)城(cheng)市(shi)群(qun)與(yu)北(bei)翼(yi)蘇(su)北(bei)及(ji)蘇(su)錫(xi)常(chang)都(dou)市(shi)圈(quan)聯(lian)係(xi)，加(jia)快(kuai)形(xing)成(cheng)沿(yan)海(hai)鐵(tie)路(lu)通(tong)道(dao)建(jian)設(she)，完(wan)善(shan)區(qu)域(yu)路(lu)網(wang)規(gui)模(mo)

，實(shi)施(shi)江(jiang)蘇(su)沿(yan)海(hai)開(kai)發(fa)戰(zhan)略(lve)和(he)實(shi)現(xian)區(qu)域(yu)可(ke)持(chi)續(xu)發(fa)展(zhan)等(deng)具(ju)有(you)重(zhong)要(yao)意(yi)義(yi)，項(xiang)目(mu)的(de)建(jian)設(she)十(shi)分(fen)必(bi)要(yao)和(he)緊(jin)迫(po)。

通蘇嘉城際鐵路將貫通南通、蘇州
、嘉興三市
，北與徐鹽通城際、寧通城際鐵路相接，南與滬杭客專
、跨杭州灣鐵路相通，中與滬寧、沿yan江jiang和he湖hu蘇su滬hu城cheng際ji鐵tie路lu相xiang連lian，對dui促cu進jin長chang三san角jiao社she會hui經jing濟ji一yi體ti化hua，完wan善shan區qu域yu路lu網wang規gui模mo等deng具ju有you重zhong要yao意yi義yi。根gen據ju研yan究jiu報bao告gao
，通tong蘇su嘉jia城cheng際ji鐵tie路lu總zong體ti走zou向xiang為wei自zi南nan通tong西xi與yu滬hu通tong鐵tie路lu四si線xian共gong通tong道dao越yue長chang江jiang至zhi張zhang家jia港gang，自zi西xi向xiang東dong乍zha浦pu港gang鐵tie路lu支zhi線xian引yin入ru滬hu寧ning城cheng際ji鐵tie路lu蘇su州zhou工gong業ye園yuan區qu站zhan，終zhong點dian自zi東dong北bei向xiang西xi南nan引yin入ru滬hu杭hang客ke專zhuan嘉jia興xing南nan站zhan
，線xian路lu全quan長chang190公裏
，其中江蘇段153公裏，設計時速每小時250公裏以上。

對接上海大都市圈 布局長三角

“十三五”蘇州經濟社會發展宏觀環境將對蘇州交通運輸發展提出新的要 求： 一是十八大提出的全麵建成小康社會的宏偉目標
，要求交通運輸進一步發揮 引領作用
，為經濟社會發展提供必要保障; 二是積極融入“一帶一路”
、長江經濟帶戰略以及對接上海自貿區，要求蘇 州交通運輸充分發揮通江達海的交通樞紐作用和麵向國際、輻射內陸的區位優 勢; 三是落實中央關於全麵深化改革若幹重大問題的決定，要求蘇州交通運輸用 改革的辦法和創新的思路解決製約交通運輸發展的困難和問題
，增強交通運輸轉 型發展的活力和動力; 四是十八大提出要加大城鄉統籌發展力度，促進城鄉共同繁榮
，要求蘇州交 通運輸統籌推進城鄉交通基礎設施建設，提高城鄉運輸服務質量，提升交通運輸 公共服務均等化水平; 五是城市經濟和產業結構的變化
，要求調整和優化運輸結構，提升運輸效率 和效益
，適應產業空間分布優化。

蘇州的發展將更緊密地與周邊區域實現融合發展。據了解，“上海2040”劃定了包括上海、蘇州、無錫、南通、寧波、嘉興、舟山在內的“1+6”上海大都市圈。總麵積2.99萬平方公裏，總人口約5400萬，這裏將是上海區域一體化發展的核心
，形成90分鍾的交通出行圈。據此，蘇州與上海的聯係也將更緊密。

此次，蘇州鐵路網的密集布局
，除了對接上海大都市圈以外，也更加注重蘇州作為區域交通樞紐地位的布局。新建的5條鐵路，將使蘇州至2020 年末，全市鐵路裏程達 352.7 公裏，鐵路客運站點達 到 15 個
，貨運站點 5 個，將對蘇州今後的發展起到關鍵的支撐作用。

結語：

蘇州未來鐵路運輸的格局是一個“三橫一縱”的“豐”字形
，蘇州、張家港、常熟
、太倉

、昆山都有鐵路站點，將實現市市通鐵路，蘇州大交通的戰略布局必將為蘇州十三五期間的發展保駕護航。