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下載手機APP媒(mei)稱(cheng)，韓(han)國(guo)造(zao)船(chuan)業(ye)期(qi)待(dai)已(yi)久(jiu)的(de)超(chao)大(da)型(xing)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)訂(ding)單(dan)落(luo)入(ru)了(le)中(zhong)國(guo)手(shou)中(zhong)。此(ci)前(qian)，韓(han)國(guo)造(zao)船(chuan)與(yu)海(hai)運(yun)行(xing)業(ye)的(de)景(jing)氣(qi)好(hao)不(bu)容(rong)易(yi)有(you)所(suo)恢(hui)複(fu)，麵(mian)對(dui)難(nan)得(de)一(yi)見(jian)的(de)超(chao)大(da)型(xing)船(chuan)隻(zhi)建(jian)造(zao)訂(ding)單(dan)——而且該訂單建造的船隻屬於高附加價值船舶而非廉價船舶，卻被中國搶走了生意，韓國造船行業普遍感到了“切膚之痛”。
據韓國《中央日報》網站8月21日報道，8月20日，造船海運媒體“Trade Winds”和業界消息顯示，法國海運公司CMA-CGM最近與中國兩家造船公司簽署了建造意向書，訂單包括9艘2.2萬TEU級(1TEU等於1個20英尺長的集裝箱)的超大型集裝箱船，每艘造價最高可達1.6億美元(約合10.67億元人民幣)，9艘船隻的總訂單額達到了96億元人民幣左右。
報(bao)道(dao)稱(cheng)，特(te)別(bie)值(zhi)得(de)注(zhu)意(yi)的(de)是(shi)，這(zhe)些(xie)船(chuan)隻(zhi)要(yao)求(qiu)同(tong)時(shi)具(ju)備(bei)傳(chuan)統(tong)廉(lian)價(jia)丙(bing)級(ji)鍋(guo)爐(lu)油(you)和(he)環(huan)保(bao)燃(ran)料(liao)液(ye)化(hua)天(tian)然(ran)氣(qi)驅(qu)動(dong)係(xi)統(tong)，屬(shu)於(yu)雙(shuang)燃(ran)料(liao)係(xi)統(tong)的(de)高(gao)附(fu)加(jia)價(jia)值(zhi)船(chuan)隻(zhi)。因(yin)此(ci)，在(zai)這(zhe)個(ge)訂(ding)單(dan)上(shang)落(luo)選(xuan)，更(geng)令(ling)韓(han)國(guo)感(gan)到(dao)五(wu)味(wei)雜(za)陳(chen)。這(zhe)些(xie)雙(shuang)燃(ran)料(liao)係(xi)統(tong)船(chuan)隻(zhi)中(zhong)的(de)五(wu)艘(sou)將(jiang)由(you)中(zhong)國(guo)船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)總(zong)公(gong)司(si)(CSSC)旗下的滬東中華造船公司負責建造，另外四艘由同屬中國船舶工業總公司的上海外高橋造船公司建造。
報(bao)道(dao)稱(cheng)，這(zhe)次(ci)的(de)訂(ding)單(dan)大(da)戰(zhan)圍(wei)繞(rao)曆(li)史(shi)上(shang)最(zui)大(da)規(gui)模(mo)的(de)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)訂(ding)單(dan)展(zhan)開(kai)，因(yin)此(ci)備(bei)受(shou)矚(zhu)目(mu)。在(zai)此(ci)之(zhi)前(qian)，世(shi)界(jie)上(shang)最(zui)大(da)規(gui)模(mo)的(de)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)訂(ding)單(dan)是(shi)三(san)星(xing)重(zhong)工(gong)業(ye)公(gong)司(si)今(jin)年(nian)5月建造的2.1413萬TEU級集裝箱船。而且，韓國現代重工業公司、sanxingzhonggongyegongsihedayuzaochuanhaiyanggongsidenghanguosandazaochuangongsijiticanyulezhechangdingdanjingzheng，hanguoyejieyezengyiduyucexiandaizhonggongyegongsiyouwangnaxiadingdan，danjieguoquedapolerenmendeyuqi，zhongguozaochuangongsiwanshenghanguo。
專家們分析認為，價格在訂單競爭中起到了決定性作用。ebest投資證券公司的研究員梁炯模(音)說，按照一年前的標準，韓國三大造船公司建造一艘雙燃料係統集裝箱船的價格高達1.75億美元。
報道稱，不可否認的是，中國造船產業已經在技術上追到韓國身後。韓國產業研究院預測，國內造船產業的競爭力最多再有2-3年，就會被中國企業趕超。
根據英國市場研究機構克拉克森發布的數據，今年上半年韓國造船公司共拿到了283萬CGT的造船訂單，略低於中國(290萬CGT)，排名第二。這次超過1.6萬億韓元的大規模訂單被中國拿去後，韓國與中國的訂單總量將進一步拉開差距。
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