《杭海城際鐵路綜合客運樞紐設施布局研究》通過專家組評審

曆時近一年，由海寧市交通運輸局委托長安大學開展的《杭州至海寧城際鐵路綜合客運樞紐設施布局研究》課題於6月6日通過專家組評審。

作為公共交通的主骨架，杭海城際鐵路將成為海寧市“融杭接滬”的重要通道

，對推動全市構建開放的市域綜合運輸體係

、建(jian)成(cheng)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)一(yi)體(ti)化(hua)示(shi)範(fan)城(cheng)市(shi)具(ju)有(you)曆(li)史(shi)性(xing)的(de)作(zuo)用(yong)。麵(mian)對(dui)當(dang)前(qian)城(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)沿(yan)線(xian)交(jiao)通(tong)銜(xian)接(jie)配(pei)套(tao)係(xi)統(tong)不(bu)盡(jin)完(wan)善(shan)的(de)現(xian)實(shi)矛(mao)盾(dun)，海(hai)寧(ning)亟(ji)需(xu)圍(wei)繞(rao)城(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)車(che)站(zhan)建(jian)設(she)一(yi)批(pi)綜(zong)合(he)客(ke)運(yun)樞(shu)紐(niu)，並(bing)進(jin)一(yi)步(bu)優(you)化(hua)城(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)交(jiao)通(tong)銜(xian)接(jie)配(pei)套(tao)係(xi)統(tong)，加(jia)快(kuai)推(tui)進(jin)全(quan)市(shi)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)一(yi)體(ti)化(hua)建(jian)設(she)。

基於此
，根據市委市政府的重點工作部署，2017年7月市交通運輸局正式委托長安大學組織開展《杭州至海寧城際鐵路綜合客運樞紐設施布局研究》課題研究，該項目在《杭州至海寧城際軌道交通銜接規劃》的基礎上

，以推進綜合客運樞紐建設為總目標
，依托我市市域內11 座城際鐵路車站，進一步優化城際鐵路交通銜接設施的功能、類型、規模交通組織等內容，為城際鐵路車站站房、出入口及進出通道等設施布局及其銜接配套設施的方案設計與評價提供依據。

本項目研究堅持四個原則：一是堅持與貫徹“公交優先”;二是堅持“適度超前”規劃建設;三是堅持 “以人為本”的理念，優先保障“零距離”換乘;四是堅持“多方協作
、有序推進”。秉承“綜合客運樞紐建設是根本、區域綜合開發是導向”的(de)指(zhi)導(dao)思(si)想(xiang)，以(yi)城(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)車(che)站(zhan)為(wei)中(zhong)心(xin)布(bu)局(ju)銜(xian)接(jie)交(jiao)通(tong)設(she)施(shi)
，開(kai)展(zhan)交(jiao)通(tong)建(jian)設(she)與(yu)土(tu)地(di)利(li)用(yong)的(de)集(ji)約(yue)型(xing)互(hu)動(dong)開(kai)發(fa)，擴(kuo)大(da)城(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)服(fu)務(wu)範(fan)圍(wei)，提(ti)升(sheng)社(she)會(hui)效(xiao)益(yi)，實(shi)現(xian)“公交引導開發”。

該課題首先按照各類銜接交通設施的優先級排序，確立以11座城際鐵路車站為中心，對行人設施、公交設施(停靠站
、首末站、停車場)、自行車設施(公共自行車租賃點、私人自行車和共享單車停車場)
、電動與摩托車停車場、小汽車(含共享汽車)設施(接送停靠區
、停車場等)、出租車設施(停靠站
、停車場等)進行布局。其次通過各客運樞紐功能定位(綜合換乘樞紐
、大型換乘樞紐、一般換乘樞紐)，確定各類換乘樞紐是否交通銜接設施(按“應設”、“宜設”、“可設”劃分)。第三，參照國內外一係列客運樞紐設計經驗及我國行業標準，通過經濟與社會發展預測、中遠期客流預測設計各交通銜接設施布局
、規模。