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下載手機APP 龍岩大橋是中國喀斯特地貌內的第一座跨高鐵轉體斜拉橋，斥資12億yi，創chuang造zao了le最zui大da轉zhuan體ti重zhong量liang，最zui大da轉zhuan體ti懸xuan臂bi，最zui大da轉zhuan體ti梁liang寬kuan，最zui大da傾qing斜xie角jiao度du下xia塔ta柱zhu四si項xiang世shi界jie新xin紀ji錄lu，展zhan現xian了le中zhong國guo基ji礎chu設she施shi建jian設she的de超chao高gao水shui準zhun。
longyandaqiaoshigongquweiyulongyanshizhongxinchengqu，beibianshilongjinhedanwushuiluyunshutiaojian，nanbiankuayueliangtiaochengshizhugandaorenliuliangda，donglinliangtiaotieluxian，shigongchangdishifenxiaxiao。zhongjianliujuxiangmujinglilixianshengjieshaodao：“如果按照常規的施工方法，主塔施工時距離鐵路的最近距離不足6.5米，且主塔高出鐵路線近110米，施工作業和鐵路運行容易造成風險。”
“加上主橋範圍是喀斯特岩溶地貌，主橋樁基成樁建設要克服溶洞層數多、溶腔麵積大、岩石強度高等三大難關，如此複雜的地質情況，在國內乃至世界橋梁施工史上均屬罕見。”因此，項目最終采用鋼箱梁斜拉橋二次轉體施工(獨塔單轉和塔梁共轉)。
7月16日，三一SCC4000A履帶起重機正式進入項目施工，從進場到組裝完成用時四天，比預期時間縮短了一天半。7月21日，SCC4000A將35噸重的汽車起重機吊上主橋墩協助作業，後續共同進行拉索安裝，平均每根拉索達到12噸，相互配合將拉索插入對孔插入，這對設備的精準度與微控性能要求非常高。
SCC4000A駕駛員黃朝福說：“正(zheng)常(chang)塔(ta)橋(qiao)的(de)安(an)裝(zhuang)與(yu)施(shi)工(gong)都(dou)會(hui)使(shi)用(yong)大(da)噸(dun)位(wei)汽(qi)車(che)吊(diao)與(yu)塔(ta)機(ji)進(jin)行(xing)配(pei)合(he)，但(dan)是(shi)如(ru)果(guo)這(zhe)次(ci)也(ye)采(cai)用(yong)塔(ta)機(ji)，光(guang)是(shi)設(she)備(bei)組(zu)裝(zhuang)就(jiu)至(zhi)少(shao)需(xu)要(yao)半(ban)個(ge)月(yue)，那(na)施(shi)工(gong)成(cheng)本(ben)會(hui)大(da)幅(fu)提(ti)高(gao)。SCC4000轉場快，效率高，一點兒沒耽誤事。”
今年4月10日，龍岩大橋百米高萬噸主塔完成了逆時針69°旋轉。118米高的塔柱(約40層樓高)和340米的鋼箱梁一起轉動，最大轉體重量高達2.362萬噸，主塔由21根直徑2.5米樁基礎承載，其施工工法開創了世界鋼箱梁斜拉橋二次轉體施工(獨塔單轉和塔梁共轉)的先河。
作為福建省龍岩市重點民生工程，龍岩大橋全長3.4公裏，預計在今年10月(yue)份(fen)通(tong)車(che)，通(tong)車(che)後(hou)將(jiang)大(da)大(da)縮(suo)短(duan)龍(long)岩(yan)市(shi)南(nan)北(bei)城(cheng)區(qu)距(ju)離(li)，加(jia)快(kuai)龍(long)岩(yan)城(cheng)市(shi)一(yi)體(ti)化(hua)建(jian)設(she)，對(dui)海(hai)西(xi)經(jing)濟(ji)區(qu)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)建(jian)設(she)，區(qu)域(yu)經(jing)濟(ji)協(xie)調(tiao)發(fa)展(zhan)具(ju)有(you)重(zhong)要(yao)意(yi)義(yi)。(本文來自三一)
